時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）使用經(jīng)過嚴格定義并且十分成熟的模擬操縱系統(tǒng)模型，包括根據(jù)實際航空器測量結(jié)果確定的精確傳動裝置和鋼索伸張?zhí)匦裕ㄈ邕m用）。這樣的模型在這些有限的應(yīng)用中不要求在試飛的客觀數(shù)據(jù)中包含操縱面位置的測量結(jié)果； （3）對于批準使用6級訓(xùn)練器進行初始、轉(zhuǎn)機型和升級訓(xùn)練（在相應(yīng)的商用、儀表或航線運輸駕駛員以及型別等級實踐考試標準中列出的訓(xùn)練）的情況，仍需要在飛機上或者C級、D級模擬機上進行附加訓(xùn)練或?qū)嵺`考試、檢查。 （c）鼓勵飛行模擬設(shè)備運營人向民航總局澄清任何與帶有可逆操縱系統(tǒng)的飛機有關(guān)的問題。本條不適用于計算機控制飛機的訓(xùn)練器。 （d）除本條描述的情況外，飛行模擬設(shè)備運營人還應(yīng)遵守本規(guī)則中關(guān)于6級訓(xùn)練器的其他要求。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 1.a.(1) 性能。起飛。地面加速時間。 可以使用型號審查報告、飛機飛行手冊或設(shè)計數(shù)據(jù)。 1.b.(1) 性能。爬升。正常爬升。 可以從整個爬升階段校準的飛機儀表和發(fā)動機功率的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 1.c.(1) 性能。地面。減速時間，使用人工剎車、無反推。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和發(fā)動機功率有關(guān)參數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 1.c.(2) 性能。地面。減速時間，使用反推、無剎車。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和發(fā)動機功率有關(guān)參數(shù)的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 1.e.(1) 性能。發(fā)動機。加速。 可以通過記錄發(fā)動機儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 1.e.(2) 性能。發(fā)動機。減速。 可以通過記錄發(fā)動機儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(1)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛桿位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認可的重要的駕駛桿位置（包括重要的駕駛桿位置數(shù)據(jù)點），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(2)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛盤位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認可的重要的駕駛盤位置（包括重要的駕駛盤位置數(shù)據(jù)點），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(3)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認可的重要的腳蹬位置（包括重要的腳蹬位置數(shù)據(jù)點），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(4) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 啟動力數(shù)據(jù)可以通過使用手持力規(guī)測量獲得。如果在超過啟動力之后，能夠使用手持力規(guī)和量角器在至少達到最大偏移行程25%的范圍內(nèi)測量力，則剩余的一直到止動點位置上的力就都可以被計算出來。 2.a.(5) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準。 可以通過在方向舵腳蹬上使用力和位置的測量裝置并結(jié)合可用來確定前輪位置的設(shè)計數(shù)據(jù)來獲得數(shù)據(jù)。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.a.(6) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。俯仰配平校準（指示器與計算值對照）。 可以通過計算獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(7) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。油門桿角度與選擇的發(fā)動機參數(shù)（EPR，N1，扭矩等）校準。 可以通過在油門上臨時安裝象限儀來記錄油門位置。使用同步視頻記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的儀表讀數(shù)或用手工記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的發(fā)動機性能參數(shù)的儀表讀數(shù)。 2.a.(8) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系。 可以使用設(shè)計或者預(yù)測數(shù)據(jù)�？梢酝ㄟ^測量在零點和最大值狀態(tài)下的偏移，并使用飛機設(shè)計數(shù)據(jù)曲線計算在極限狀態(tài)之間的偏移來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(1) 操縱品質(zhì)。縱向。功率變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、油門位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(2) 操縱品質(zhì)�？v向。襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、襟翼/縫翼位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(3) 操縱品質(zhì)�？v向。起落架變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、起落架位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(4) 操縱品質(zhì)。縱向。起落架和襟/縫翼操作時間。 可以使用設(shè)計數(shù)據(jù)、產(chǎn)品試飛數(shù)據(jù)分析表或維護說明中的數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)都要求有符合性和能力聲明。 2.b.(5) 操縱品質(zhì)。縱向。縱向配平。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，駕駛艙操縱裝置的位置（經(jīng)過預(yù)先校準能表示出相關(guān)舵面的位置）和發(fā)動機儀表讀數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(6) 操縱品質(zhì)�？v向�？v向機動穩(wěn)定性（桿力 /加速度）。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、臨時附在姿態(tài)指示儀表上的高分辨率坡度標尺以及駕駛盤力和駕駛桿力的測量指示器數(shù)據(jù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(7) 操縱品質(zhì)�？v向�？v向靜穩(wěn)定性。 可以通過飛機飛行儀表和手持力規(guī)測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(8) 操縱品質(zhì)�？v向。失速警告（失速警告設(shè)備作動）。 可以通過使用秒表和校準的空速表的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。手工記錄飛行條件和飛機構(gòu)型。 可以使用型號審查報告和飛機飛行手冊對空速進行交叉檢查。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.b.(9)(b) 操縱品質(zhì)�？v向。長周期動態(tài)特性。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(2) 操縱品質(zhì)。橫航向。駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(3)(b) 操縱品質(zhì)。橫航向。螺旋穩(wěn)定性。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，秒表、校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(4)(a) 操縱品質(zhì)。橫航向。方向舵響應(yīng)。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、方向舵腳蹬力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(5)(a) 操縱品質(zhì)。橫航向。荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(6) 操縱品質(zhì)。橫航向。穩(wěn)定側(cè)滑。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。對于側(cè)滑，可以使用地面航跡和修正航向（風的影響）。 附件3 飛機飛行訓(xùn)練器主觀測試 第60.B.3.1條概則 （a）主觀測試為鑒定飛機飛行訓(xùn)練器（以下簡稱訓(xùn)練器）提供了依據(jù)，用于評估訓(xùn)練器在典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定訓(xùn)練器能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個要求的機動飛行、程序或科目，以及驗證訓(xùn)練器操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確運轉(zhuǎn)。 （b）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規(guī)定了駕駛員需要執(zhí)行的科目，包括機動飛行和程序（稱為飛行科目），并按飛行階段進行了劃分。這些由民航總局鑒定人員實施的科目包括對視景系統(tǒng)和特殊效果的操作性檢查。還有一些涉及先進飛機技術(shù)和訓(xùn)練大綱創(chuàng)新的某些特性的飛行科目。例如“大迎角機動飛行”就為采用飛行包線保護功能的飛機進行“接近至失速”測試科目提供了必要的替代方法。 （c）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規(guī)定了訓(xùn)練器的所有功能和操作，包括模擬的各種環(huán)境條件、模擬的飛機系統(tǒng)操作（正常、非正常和緊急情況）、視景系統(tǒng)顯示以及滿足飛行機組訓(xùn)練、檢查或飛行經(jīng)歷要求所需要的特殊效果。 （d）應(yīng)當在正常和適用的備用工作方式下，對所有模擬的飛機系統(tǒng)功能進行評估。在對某一階段的飛行科目進行評估時，應(yīng)當對與該飛行階段相關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急操作進行評估。在“任何飛行階段”中分別列出了需要評估的各系統(tǒng)，以確保對相應(yīng)的系統(tǒng)進行檢查。如果安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)或其他遠距導(dǎo)航系統(tǒng)）和相關(guān)的電子顯示系統(tǒng)，也應(yīng)當對其進行評估。民航總局鑒定人員將在給訓(xùn)練大綱審批部門的報告中指明系統(tǒng)操作的效果和系統(tǒng)的任何限制。 （e）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進行主觀鑒定時，可以針對運營人訓(xùn)練大綱的特點對訓(xùn)練器進行評估。這樣的評估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，或運營人訓(xùn)練大綱中特別重要的項目。除非與鑒定等級的要求有直接關(guān)系，否則這些評估的結(jié)果不會影響訓(xùn)練器的鑒定結(jié)果。 第60.B.3.3條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運營人經(jīng)批準的手冊和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機和訓(xùn)練器等級的操作科目鑒定訓(xùn)練器。 |
