時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬位置與力以及操縱面位置校準(zhǔn)。操縱面的位置數(shù)據(jù)可以通過飛行數(shù)據(jù)記錄器的傳感器獲得。如果無飛行數(shù)據(jù)記錄器傳感器，可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的方向舵腳蹬位置（包括重要的腳蹬位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），在地面，風(fēng)速小于5海里/小時的情況下，使用量角器對操縱面角度進(jìn)行測量。操縱力的數(shù)據(jù)可以通過使用手持力規(guī)在同樣的腳蹬位置測量獲得。 2.a.(4) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。前輪轉(zhuǎn)彎操縱力與前輪偏轉(zhuǎn)位置的關(guān)系。啟動力數(shù)據(jù)可以通過使用手持力規(guī)測量獲得。如果在超過啟動力之后，能夠使用手持力規(guī)和量角器在至少達(dá)到最大偏移行程25%的范圍內(nèi)測量力，則剩余的一直到止動點(diǎn)位置上的力就都可以被計算出來。 2.a.(5) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)�？梢酝ㄟ^在方向舵腳蹬上使用力和位置的測量裝置并結(jié)合可用來確定前輪位置的設(shè)計數(shù)據(jù)來獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(6) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。俯仰配平校準(zhǔn)（指示器與計算值對照）和配平速率�？梢酝ㄟ^計算獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(7) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。油門桿角度與選擇的發(fā)動機(jī)參數(shù)（EPR，N1，扭矩等）校準(zhǔn)�？梢酝ㄟ^在油門上臨時安裝象限儀來記錄油門位置。使用同步視頻記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的儀表讀數(shù)或用手工記錄穩(wěn)定狀態(tài)下發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的儀表讀數(shù)。 2.a.(8) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。剎車踏板位置與踏板力和剎車系統(tǒng)壓力的關(guān)系�？梢允褂迷O(shè)計或者預(yù)測數(shù)據(jù)�？梢酝ㄟ^測量在零點(diǎn)和最大值狀態(tài)下的偏移，并使用飛機(jī)設(shè)計數(shù)據(jù)曲線計算在極限狀態(tài)之間的偏移來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(1) 操縱品質(zhì)。縱向。功率變化的動態(tài)特性。可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和油門位置的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(2) 操縱品質(zhì)�？v向。襟翼、縫翼變化的動態(tài)特性�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和襟翼與縫翼位置的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(3) 操縱品質(zhì)�？v向。擾流板或減速板變化的動態(tài)特性�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和擾流板或減速板位置的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(4) 操縱品質(zhì)�？v向。起落架變化的動態(tài)特性�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和起落架位置的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(5) 操縱品質(zhì)�？v向。備用起落架和備用襟、縫翼操作時間�？梢允褂迷O(shè)計數(shù)據(jù)、出廠試飛分析表或維護(hù)說明中的數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)都要求有符合性和能力聲明。 2.c.(6) 操縱品質(zhì)�？v向。縱向配平�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，駕駛艙操縱裝置的位置（經(jīng)過預(yù)先校準(zhǔn)能表示出相關(guān)舵面的位置）和發(fā)動機(jī)儀表讀數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(7) 操縱品質(zhì)，縱向�？v向機(jī)動穩(wěn)定性（桿力 /加速度）�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、臨時附在姿態(tài)指示儀上的高分辨率坡度標(biāo)尺以及駕駛盤力和駕駛桿力測量指示器讀數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(8) 操縱品質(zhì)�？v向�？v向靜穩(wěn)定性�？梢酝ㄟ^使用飛機(jī)飛行儀表和手持力規(guī)測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(9) 操縱品質(zhì)�？v向。振桿器、機(jī)體抖振和失速速度�？梢酝ㄟ^使用秒表和校正空速表的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。手工記錄飛行條件和飛機(jī)構(gòu)型。 可以使用型號審查報告和飛機(jī)飛行手冊對空速進(jìn)行交叉檢查。 2.c.(10) 操縱品質(zhì)。縱向。長周期動態(tài)特性。可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(11) 操縱品質(zhì)。縱向。短周期動態(tài)特性。可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(1) 操縱品質(zhì)。橫航向�？罩凶钚〔倏v速度（Vmca），按適用的適航標(biāo)準(zhǔn)或空中低速時發(fā)動機(jī)失效的操縱特性�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(3)可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器操縱品質(zhì)。橫航向。駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。 飛機(jī)儀表、駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(4) 操縱品質(zhì)。橫航向。螺旋穩(wěn)定性�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，秒表、校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(5) 操縱品質(zhì)。橫航向。發(fā)動機(jī)失效的配平。可以在飛行中使用附在配平操縱裝置上的高分辨率標(biāo)尺，手工記錄數(shù)據(jù)。上述配平操縱裝置已經(jīng)在地面且風(fēng)速小于5海里/小時的條件下，通過在操縱面和配平面上使用量角器的方法進(jìn)行過校準(zhǔn)。也可通過在第二階段爬升（在一臺發(fā)動機(jī)失效且駕駛員正確操縱的情況下）期間使用校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 第二階段爬升期間的配平不是審定項(xiàng)目，在到達(dá)安全高度之前不得進(jìn)行配平。 2.d.(6) 操縱品質(zhì)。橫航向。方向舵響應(yīng)�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、方向舵腳蹬力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(7) 操縱品質(zhì)。橫航向。荷蘭滾（偏航阻尼斷開）�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.d.(8) 操縱品質(zhì)。橫航向。穩(wěn)定側(cè)滑�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。對于側(cè)滑，可以使用地面航跡和修正航向（風(fēng)的影響）。 2.e.(1) 操縱品質(zhì)。著陸。正常著陸�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表的、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.e.(3) 操縱品質(zhì)。著陸。側(cè)風(fēng)著陸�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.e.(4) 操縱品質(zhì)。著陸。一臺發(fā)動機(jī)失效著陸（對于單發(fā)飛機(jī)不適用）�？梢酝ㄟ^使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)�？梢詫Ψㄏ蚝蜋M向加速度進(jìn)行記錄，從而代替對迎角和側(cè)滑的記錄。 2.f.可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的 替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項(xiàng)目 名稱和索引編號 模擬機(jī)的等級 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 A B 操縱品質(zhì)。地面效應(yīng)。演示縱向地面效應(yīng)。 飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 附件3 飛機(jī)飛行模擬機(jī)主觀測試 第60.A.3.1條概則 （a）主觀測試為鑒定飛機(jī)飛行模擬機(jī)（以下簡稱模擬機(jī)）提供了依據(jù)，用于評估模擬機(jī)在典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定模擬機(jī)能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個要求的機(jī)動飛行、程序或科目，以及驗(yàn)證模擬機(jī)操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確運(yùn)轉(zhuǎn)。 （b）本附件第60.A.3.3條操作科目表中規(guī)定了駕駛員需要執(zhí)行的科目，包括機(jī)動飛行和程序（稱為飛行科目），并按飛行階段進(jìn)行了劃分。這些由民航總局鑒定人員實(shí)施的科目包括對視景系統(tǒng)和特殊效果的操作性檢查。還有一些涉及先進(jìn)飛機(jī)技術(shù)和訓(xùn)練大綱創(chuàng)新的某些特性的飛行科目。例如“大迎角機(jī)動飛行”就為采用飛行包線保護(hù)功能的飛機(jī)進(jìn)行“接近至失速”測試科目提供了必要的替代方法。 （c）本附件第60.A.3.3條操作科目表中規(guī)定了模擬機(jī)的所有功能和操作，包括模擬的各種環(huán)境條件、模擬的飛機(jī)系統(tǒng)操作（正常、非正常和緊急情況）、視景系統(tǒng)顯示以及滿足飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查或飛行經(jīng)歷要求所需要的特殊效果。 （d）應(yīng)當(dāng)在正常和適用的備用工作方式下，對所有模擬的飛機(jī)系統(tǒng)功能進(jìn)行評估。在對某一階段的飛行科目進(jìn)行評估時，應(yīng)當(dāng)對與該飛行階段相關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急操作進(jìn)行評估。在“任何飛行階段”中分別列出了需要評估的各系統(tǒng)，以確保對相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如果安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)或其他遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)）和相關(guān)的電子顯示系統(tǒng)，也應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行評估。民航總局鑒定人員將在給訓(xùn)練大綱審批部門的報告中指明系統(tǒng)操作的效果和系統(tǒng)的任何限制。 |
