時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3.3.3 當(dāng)高度許可的任意部分發(fā)生改變，應(yīng)重申完整的高度許可。 3.3.3.1 以下樣例中，爬升和下降運(yùn)行可以互相替換，因此只標(biāo)示其中一種情況。 3.3.3.2 一旦獲得爬升或下降的指令，駕駛員有可能收到取代之前指令的高度改變相關(guān)指令。 3.3.3.3 有時(shí)由于交通流量的原因，需要比正常情況高的爬升率或下降率。 3.4 位置報(bào)告 3.4.1 除第4)，5）和6）項(xiàng)根據(jù)地區(qū)空中導(dǎo)航協(xié)議的規(guī)定可以省略外，位置報(bào)告應(yīng)包括以下信息要素。換頻后初次聯(lián)系時(shí)應(yīng)包括第4）項(xiàng)要素。 1) 飛行器識(shí)別號(hào)； 2) 位置； 3) 時(shí)間； 4) 飛行高度層或高度，如果未保持許可高度，該信息還應(yīng)包括正在通過(guò)的高度和被許可的高度； 5) 下一個(gè)位置點(diǎn)和預(yù)計(jì)飛越時(shí)間； 6) 確認(rèn)重要報(bào)告點(diǎn)。 3.4.2 當(dāng)足夠的飛行進(jìn)程數(shù)據(jù)可以通過(guò)其它數(shù)據(jù)源獲得時(shí)，如監(jiān)視雷達(dá)，則可以豁免飛行運(yùn)行的強(qiáng)制位置報(bào)告。 3.5 飛行計(jì)劃 3.5.1 盡管應(yīng)盡量避免在繁忙的空中交通管制頻率實(shí)施此項(xiàng)行動(dòng)，飛行員可以在飛行中向空中交通服務(wù)部門提交飛行計(jì)劃。應(yīng)使用飛行計(jì)劃格式發(fā)送詳細(xì)信息。 3.5.2 駕駛員可以在飛行中從儀表規(guī)則轉(zhuǎn)換為目視規(guī)則。 3.5.3當(dāng)駕駛員發(fā)送從儀表規(guī)則轉(zhuǎn)換為目視規(guī)則飛行的意圖時(shí)，空中交通服務(wù)部門應(yīng)向駕駛員提供任何可用的涉及無(wú)法保持目視氣象條件的氣象信息。 第4章 機(jī)場(chǎng)管制：飛行器 4.1 介紹 4.1.1 在正確時(shí)機(jī)使用簡(jiǎn)潔和無(wú)歧義的用語(yǔ)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的順暢、安全和高效的運(yùn)行至關(guān)重要。標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)不僅是管制員履行職能的工具，同時(shí)幫助駕駛員對(duì)附近的交通情況保持警戒，尤其在低能見(jiàn)度的情況下。 4.1.2 除非出于安全考慮，管制員不應(yīng)在航空器起飛、初始爬升、最后進(jìn)近的最終部分或著陸滑跑時(shí)發(fā)送信息，因?yàn)檫@會(huì)在駕駛艙工作負(fù)荷最大的時(shí)候干擾駕駛員。 4.2 離場(chǎng)信息和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序 4.2.1 當(dāng)無(wú)ATIS服務(wù)提供時(shí)，駕駛員在請(qǐng)示開(kāi)車前可以詢問(wèn)當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)信息。 4.2.2 空中交通管制會(huì)根據(jù)駕駛員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)示進(jìn)行時(shí)間安排以避免航空器由于在地面延誤而導(dǎo)致燃油過(guò)量損耗。開(kāi)車請(qǐng)示中應(yīng)包括航空器的位置和確認(rèn)收悉ATIS通播。當(dāng)預(yù)計(jì)航空器離場(chǎng)可能延誤時(shí)，管制員通常會(huì)通知起動(dòng)時(shí)間或預(yù)計(jì)的起動(dòng)時(shí)間。 4.2.3 收到空中交通管制的許可后，駕駛員必要時(shí)應(yīng)在地面人員的協(xié)助下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 4.3 推出 4.3.1 在許多涉及大型航空器運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，航空器以機(jī)頭朝向候機(jī)樓的方向�？俊：娇掌髟诨鲭x場(chǎng)前需要依靠拖車推出。駕駛員根據(jù)當(dāng)?shù)爻绦蛳蚩罩薪煌ü苤苹驒C(jī)坪管理部門請(qǐng)示推出指令。 4.3.2 駕駛員和地面人員應(yīng)使用以下用語(yǔ)配合實(shí)施推出。 4.3.3 當(dāng)推出機(jī)動(dòng)完成后，地面人員應(yīng)向駕駛員提供目視信號(hào)以表明航空器可以滑行。在任何階段如果駕駛員希望停止推出，應(yīng)使用短語(yǔ)“停止推出（stop push-back）”。 4.4 滑行指令 4.4.1 管制員發(fā)送的滑行指令總是包含許可限制，即獲得繼續(xù)前行的許可前，航空器必須停止的一個(gè)位置點(diǎn)。對(duì)于離場(chǎng)的航空器，許可限制通常是現(xiàn)用跑道的滑行等待點(diǎn)，但根據(jù)當(dāng)時(shí)的地面交通情況，也可能是機(jī)場(chǎng)范圍其它內(nèi)任意位置。 4.4.2 如果滑行許可包含穿越跑道的滑行限制，此許可應(yīng)包含穿越的許可或在該跑道外等待的指令。 G-CD RECLEARED HOLDING POINT RUNWAY 14, TAXI BEHIND SENECA COMING FROM YOUR LEFT G-CD HOLDING POINT RUNWAY 14 TRAFFIC IN SIGHT – – – – – – – – – STEPHENVILLE TOWER G-ABCD C172 AT THE FUEL STATION VFR TO WALDEN REQUEST TAXI G-ABCD RUNWAY 06 WIND 080 DEGREES 10 KNOTS QNH 1012 VISIBILITY 8 KM TIME 04 TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 06 VIA TAXIWAY ALPHA RUNWAY 06 QNH 1012 REQUEST TAXIWAY BRAVO AND BACKTRACK G-ABCD G-CD APPROVED, TAXI VIA BRAVO BACKTRACK AND LINE UP RUNWAY 06, HOLD SHORT OF RUNWAY 14 BRAVO BACKTRACK AND LINE UP RUNWAY 06, HOLDING SHORT OF RUNWAY 14 G-CD G-CD HOLDING SHORT OF RUNWAY 14 – – – – – – – – – G-CD EXPEDITE TAXI TRAFFIC ON FINAL RUNWAY 24, REPORT RUNWAY 24 VACATED G-CD EXPEDITING G-CD RUNWAY VACATED – – – – – – – – – STEPHENVILLE TOWER G-ABCD AT THE FUEL STATION REQUEST TAXI TO FLYING CLUB G-ABCD TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 24 VIA TAXIWAY CHARLIE VIA CHARLIE HOLDING POINT RUNWAY 24 G-ABCD G-CD APPROACHING HOLDING POINT REQUEST CROSS RUNWAY 24 G-CD HOLD SHORT RUNWAY 24 G-CD HOLDING SHORT 注：脫離跑道是指整個(gè)航空器都在相關(guān)跑道等待位置以外。 4.4.3 當(dāng)航空器確認(rèn)收悉ATIS通播后，管制員在發(fā)送滑行指令時(shí)不需要再發(fā)送離場(chǎng)信息。 4.5 起飛程序 4.5.1 在地面和塔臺(tái)頻率分離的繁忙機(jī)場(chǎng)，航空器在或接近跑道等待位置時(shí)會(huì)被指令轉(zhuǎn)移聯(lián)系塔臺(tái)。 4.5.2因?yàn)樯婕鞍l(fā)布和確認(rèn)起飛許可的誤解將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，應(yīng)謹(jǐn)慎確保不要將滑行機(jī)動(dòng)中的用語(yǔ)解讀為進(jìn)入跑道或起飛的許可。 4.5.3 部分航空器在離場(chǎng)前可能需要完成部分檢查，因此在到達(dá)等待點(diǎn)時(shí)不一定處于準(zhǔn)備好起飛的狀態(tài)。 4.5.4 除非在緊急情況下，管制員不應(yīng)在起飛或爬升的初始階段向航空器發(fā)送信息或指令。 4.5.5 因?yàn)榻煌髁吭�，航空器�?duì)正跑道后有可能被要求立即起飛。 4.5.6 在低能見(jiàn)度條件下，管制員可能要求駕駛員離地后進(jìn)行報(bào)告。 4.5.7 除非管制員和駕駛員雙方都能目視飛行器或地面車輛，否則不應(yīng)對(duì)影響正在使用的跑道的機(jī)動(dòng)發(fā)送帶限制條件的許可。當(dāng)帶限制條件的許可涉及離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)的航空器，離場(chǎng)航空器應(yīng)正確識(shí)別帶限制的許可所涉及的進(jìn)場(chǎng)航空器。僅提供進(jìn)場(chǎng)航空器的機(jī)型信息可能不足以進(jìn)行識(shí)別，可能需要提供顏色描述或公司名稱以確保正確的識(shí)別。帶限制的許可應(yīng)按照以下順序發(fā)送： 1) 呼號(hào)； 2) 限制條件； 3) 許可； 4) 簡(jiǎn)短重申限制條件。 4.5.8 當(dāng)同時(shí)使用多條跑道且駕駛員存在混淆可使用跑道的情況時(shí)，在起飛許可中應(yīng)包括跑道號(hào)。 |
