通過自己屬下的公司或者親信經(jīng)營的公司參加招投標、設立各種奇怪的招投標規(guī)則及審核頒發(fā)民航許可證，王利亞的民航空管局把民航領域設備的購買權(quán)力牢牢地掌握在自己手里，但表面上看起來又好像所有設備的購買程序合情合法，都是通過公平、公正、公開的招投標來完成的。就算黨的十八大之后，新上任的習李政府三令五申、出臺各種限制官員濫權(quán)的政令，反腐風暴一浪高過一浪。但民航空管局的呂小平、王利亞等人也認為自己的后臺強硬、沒人敢動他們而置若罔聞，在民航領域大規(guī)模更換設備的這種瘋狂鬧劇一直演到2014年陳海鞠被逮捕審判才有所收斂。

福建賴昌星的遠華集團在上世紀九十年代，因為短短幾年間就走私了上千億貨物而享譽海內(nèi)外。但賴昌星只懂得巴結(jié)海關關長、公安局長等中下級官員，沒有擺平上層權(quán)貴，還傻里巴唧地搞什么“遠華足球隊”而大出風頭，結(jié)果差點被人家拉去槍斃。如果不是跑的快，早就像他的同黨、廈門海關關長楊前線那樣，進鬼門關快20年了。

人家王利亞就不一樣，懂得悶聲發(fā)大財，雖然短短幾年間通過親信公司所做的生意也有近千億，而且利潤也不比賴昌星的走私少�？梢赃@么說，王利亞個人因此而獲得的財富，絕對不會比賴昌星個人因走私而獲得的財富少。但人家把上層權(quán)貴給擺平了，就算不當空管局局長依然毫發(fā)無損，還可以再到香港航空去當副總裁，繼續(xù)拿高薪。

2014年7月8日，東航MU2528航班（三亞—武漢），在武漢進近階段聯(lián)系塔臺要求降落天河機場時，因天河機場二名塔臺管制員沒有交接工作就同時在崗位上睡著，航班飛行員通過機載無線電臺多次呼叫無人應答，未能與塔臺建立聯(lián)系，結(jié)果導致航班不得不在天河機場進近管制員指揮下復飛，后經(jīng)進近管制員用有線電話與塔臺管制員聯(lián)系后，航班飛行員才與塔臺建立起聯(lián)系，復飛12分鐘之久才安全落地。

 后來民航的調(diào)查報告認為，導致事件發(fā)生的直接原因是天河機場二名值班的塔臺管制員違反值班規(guī)定沒有交接工作就同時在崗位上睡著了，同時進近管制員在沒有完成與塔臺管制員移交的情況下指揮飛機進近，也違反了我國民航的空中交通管制規(guī)則。調(diào)查報告依據(jù)民航局航空安全辦公室的相關規(guī)定，認定此事為“一起人為責任原因的不安全事件”。

這起航空安全事故在網(wǎng)上引起熱議，很多民航塔臺管制員也參與了進來。通過這次熱烈的議論，讓我們有機會了解到我國空管系統(tǒng)一線工作人員的生存狀況。據(jù)民航局統(tǒng)計，全國共有管制人員6000余名，數(shù)量上只是36000余名民航飛行員的零頭。全國的管制員分五級，其中70%以上是五級和四級。一級管制員月薪在1