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直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22

時間：2014-11-09 08:27來源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次

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第 4 章講述了直升機(jī)運(yùn)行中的危險性，并且為如何預(yù)防提供了指南。
第 5 章的內(nèi)容是直升機(jī)一般運(yùn)行，從起動、加油、指揮手勢、載貨以及夜航等給予安全方面的建議。
第 6 章直升機(jī)的特殊運(yùn)行涵蓋了目前國內(nèi)直升機(jī)所執(zhí)行的一些特殊任務(wù)，依據(jù)規(guī)章以及飛行經(jīng)驗(yàn)提出了一些安全建議，供運(yùn)營人和航空人員參考。
2.適用范圍
本咨詢通告適用于運(yùn)營人和航空人員。
3.參考資料
 《直升機(jī)內(nèi)和周圍的安全》（FAA AC-91-32B）
 《直升機(jī)動態(tài)翻滾》（FAA AC-98-87）
 《旋翼槳葉的危險》（FAA AC-91-42D）
 《直升機(jī)的意外右偏》（FAA AC-90-95）
 《Helicopter Flying Handbook》（FAA-H-8083-21A）
 CCAR-91 部和 ICAO 附件 2、附件 6、附件 12
 《山區(qū)氣象特點(diǎn)及對飛行的影響》
 《直升機(jī)山區(qū)飛行》
4.直升機(jī)運(yùn)行中的危險性
該部分主要針對逆時針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)在運(yùn)行中的危險性進(jìn)行描述。
4.1 直升機(jī)旋翼和尾槳的危險性
4.1.1 概述
在直升機(jī)的旋翼和尾槳所造成的事故當(dāng)中，受傷人員包括飛行人員、現(xiàn)場旁觀者、乘客和工作人員。該種事故不同于其他事故，因?yàn)樗鼘θ藗冊斐傻膫Χ际欠浅?yán)重的，甚至是致命的，這是因?yàn)樾砗臀矘诘凸β�、甚至慢車轉(zhuǎn)速時都有充足的造成人員傷亡的力量。另外，旋翼和尾槳在旋轉(zhuǎn)時不易被發(fā)現(xiàn)，因此非專業(yè)的公眾人士經(jīng)常無法意識到它們的危險性，即使熟悉旋轉(zhuǎn)的旋翼和尾槳危險的專業(yè)人士也有可能忽略其危險。所以應(yīng)謹(jǐn)記：直升機(jī)旋轉(zhuǎn)的旋翼和尾槳極其危險，在操作時應(yīng)保持高度警惕。
4.1.2 預(yù)防措施
a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人在飛機(jī)周圍工作，在工作時最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點(diǎn):
1) 地面人員應(yīng)定期接受有關(guān)旋翼和尾槳安全知識培訓(xùn),從而使相關(guān)人員在直升機(jī)周圍工作時保持警惕。
2) 對于帶輪式起落架的直升機(jī)，在周圍工作時，應(yīng)先放置輪擋。
3) 直升機(jī)起動時，所有地面工作人員應(yīng)站在旋翼旋轉(zhuǎn)面之外。
4) 起動后，挪除外部電源時應(yīng)謹(jǐn)記保持設(shè)備以及人員遠(yuǎn)離旋翼和尾槳。
5) 在挪開輪擋前，應(yīng)指示飛行員保持剎車。向飛行員發(fā)出滑出或起飛信號前，應(yīng)確定所有設(shè)備和人員都已遠(yuǎn)離直升機(jī)。
b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來增加槳葉的醒目性。直升機(jī)所有方應(yīng)充分考慮如何使直升機(jī)保持出廠時的原始噴涂方案。如噴涂方案無法使槳葉顯得醒目，則直升機(jī)所有方應(yīng)考慮給槳葉重新上漆。任何噴涂應(yīng)符合相關(guān)要求，且不會干擾飛行員的視覺、不會導(dǎo)致眩暈、不會產(chǎn)生槳葉不平衡的狀況。

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