直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22
時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 4.3.2 相關研究一般來說，無論地面是否平整，直升機駕駛員均應嫻熟操作。如果直升機在正常起飛著陸與斜坡起飛著陸的情況下均使用相同的傾斜角（直升機與水平面的夾角），或者滑橇/ 機輪位于地面時直升機出現(xiàn)漂移，那么該傾斜角或漂移會使直升機繞仍然接地的滑橇/機輪轉(zhuǎn)動。當這種情況發(fā)生時，相比懸停的直升機而言，橫向操縱駕駛桿的反應速度會更加緩慢，且效果較差。如果允許滾轉(zhuǎn)速率繼續(xù)增大，那么傾斜角將達到臨界值，即使全量橫向操縱駕駛桿也不能將滾轉(zhuǎn)改出，直升機將發(fā)生側翻，引起重大事故。隨著滾轉(zhuǎn)速率增大， 仍有可能改出的角度越來越小。臨界滾轉(zhuǎn)角也相應減小，臨界滾轉(zhuǎn)角在下列情況下會進一步減�。河覀然�/機輪接地、 左側風、橫向重心靠右、主旋翼拉力幾乎等于直升機重量以及抵左腳蹬。 a)正常起飛和著陸如果在平整且堅硬的地面起飛和著陸，一側滑橇/機輪 位于地面，且升力約等于直升機總重，駕駛員應謹慎操縱不要發(fā)生水平位移。駕駛員應該平穩(wěn)操作并注意駕駛桿配平（利用配平裝置），從而保證俯仰或滾轉(zhuǎn)速率不會增加，尤其是滾轉(zhuǎn)率增加。如果傾斜角開始增加至約5-8°，同時全偏駕駛桿不能對角度進行修正時，駕駛員應減小總距以消除不穩(wěn)定的滾轉(zhuǎn)狀態(tài)。否則傾斜角會達到臨界值，將造成直升機側翻。（參見圖4）  圖4 直升機右滑橇/機輪接地時的各種作用力示意圖 b)斜坡起飛和著陸在斜坡上進行起飛和著陸時，駕駛員應遵循已公布的操  圖 5 向上坡方向滾轉(zhuǎn)動作示意圖 如果直升機在斜坡上并向上坡方向滾轉(zhuǎn)，修正時過快放下總距可能引起直升機快速向反方向滾轉(zhuǎn)。如果（著陸時） 上坡方向的滑橇/機輪撞地，會導致直升機上坡方向的滑橇/ 機輪彈起，并且慣性會造成直升機圍繞下坡方向接地點滾轉(zhuǎn)并翻轉(zhuǎn)至一側。駕駛員要避免突然增加總距使直升機離地， 因為這會產(chǎn)生一個很大而且突然的反方向滾轉(zhuǎn)力矩。這種運動可能是無法控制的。如果直升機在一側滑橇/機輪在地面的情況下形成滾轉(zhuǎn)速率，直升機就可能向一側翻轉(zhuǎn)。（參見圖 6）  圖 6 向下坡方向滾轉(zhuǎn)動作示意圖 |
