時(shí)間：2020-04-06 18:57來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （1）附件2中專門列明了幾種機(jī)動(dòng)飛行用以提高和保持飛行員的人工飛行知識和技能。 （2）航空運(yùn)營人應(yīng)該制定政策鼓勵(lì)飛行員在條件合適時(shí)進(jìn)行人工飛 行。運(yùn)營人應(yīng)該制定或?qū)徍诉\(yùn)行政策以確保飛行員有合適的機(jī)會來練習(xí)人工飛行技巧，比如在非RVSM空域或者工作負(fù)荷較低的時(shí)候。此外，運(yùn)營人還應(yīng)制定或?qū)徍诉\(yùn)行政策以確保飛行員清楚何時(shí)使用自動(dòng)系統(tǒng)，例如在工作負(fù)荷較高或者空域要求精密運(yùn)行的時(shí)候。 （3）使用自動(dòng)駕駛和/或自動(dòng)油門進(jìn)行復(fù)雜狀態(tài)改出。在改出中，保持自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門接通可能導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)出現(xiàn)無意識的改變或調(diào)整，這種做法可能并不合適。飛行員不易察覺飛機(jī)狀態(tài)的改變，尤其是在高工作負(fù)荷的情況下。 c．目視參考的使用飛行員在沒有建立可用的目視參考時(shí)，更容易喪失情景意識而導(dǎo)致不 安全事件，甚至發(fā)展到事故征候或事故（例如，儀表氣象條件下（IMC）或者夜間）。過去，復(fù)雜狀態(tài)的訓(xùn)練通常都在目視氣象條件下進(jìn)行，這有助于飛行員選擇合適的改出程序。為了加強(qiáng)飛行員改出復(fù)雜狀態(tài)的能力，模擬機(jī)的機(jī)動(dòng)訓(xùn)練應(yīng)該在包括目視和儀表氣象條件下進(jìn)行，或者在白天和夜間。這能讓飛行員在所有條件下練習(xí)識別和改出，還可以體驗(yàn)到重要的生理感受。 d．飛行員監(jiān)控 在許多LOC-I事故征候和事故中，PM可能比PF更清楚飛機(jī)的狀態(tài)。訓(xùn)練應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)組協(xié)作，以便通過喊話提醒任何飛行航徑的偏離。局方提倡PM使用漸進(jìn)式的干預(yù)策略，首先通過交流來提醒PF航徑偏離（告警），然后給出PF建議的行動(dòng)方案（倡導(dǎo)和主張），最后是直接干預(yù)PF操作，必要時(shí)接管操縱阻止發(fā)生事故或事故征候。接管操縱的飛行員應(yīng)當(dāng)大聲宣布操縱交接。 e.出其不意鑒于正常飛行中所發(fā)生的復(fù)雜狀態(tài)事件都是非計(jì)劃的或無意識的，飛行員遭遇后可能會感到吃驚，這不利于識別和改出復(fù)雜狀態(tài)。教員應(yīng)該在兼顧現(xiàn)實(shí)與逼真、以及模擬機(jī)的性能和限制的情況下，精心設(shè)計(jì)場景方案來加強(qiáng)出其不意的效果，這是為了培養(yǎng)機(jī)組的協(xié)作精神，而不是要打擊他們在訓(xùn)練課程中的信心。同時(shí)，UPRT教員還要利用綜合的判斷使訓(xùn)練的負(fù)遷移效應(yīng)降至最低。以下各點(diǎn)供參考： （1）在訓(xùn)練中要有多個(gè)場景方案以供選擇。否則，飛行員會“預(yù)料到”科目內(nèi)容，難以達(dá)到出其不意的效果。 （2）教員應(yīng)該在沒有“泄密”風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境中講解場景。否則，設(shè)置場景的動(dòng)機(jī)會在飛行員之間共享，而使他們有所預(yù)期。 （3）即使教員的動(dòng)機(jī)沒有被泄露，教員也應(yīng)該勸阻飛行員們向其他同事透露其所經(jīng)歷的場景信息。出其不意的場景會讓其他同事有機(jī)會在訓(xùn)練中出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況下檢驗(yàn)自己的想法和反應(yīng)，而泄露場景的信息會讓這種效果大打折扣。 （4）教員們必須富有創(chuàng)造性，能夠千方百計(jì)地在模擬機(jī)中制造讓學(xué)員們吃驚的反應(yīng)。這種方式可以讓學(xué)員們即使是在沒有任何風(fēng)險(xiǎn)的模擬機(jī)上也能達(dá)到出其不意的效果。 8.模擬機(jī)使用技巧及限制 為了支持利用模擬機(jī)進(jìn)行UPRT訓(xùn)練，航空運(yùn)營人應(yīng)該為教員提供輔助工具和設(shè)備來講解、培訓(xùn)和講評UPRT的科目。這可能包括音像回放設(shè)備、可以預(yù)先編程的干擾學(xué)員注意力的控制臺以及用來確定改出機(jī)動(dòng)是否超出了模擬機(jī)或飛機(jī)操作限制的反饋工具。 a.要有一套簡單的教員控制工具，可以幫助教員設(shè)置讓學(xué)員分神的場景。讓學(xué)員分神的應(yīng)該是非標(biāo)準(zhǔn)的干擾事件，能夠讓學(xué)員不必使用檢查單進(jìn)行處置。這些干擾事件可以是天氣、其他航空器、空中交通管制以及其他能產(chǎn)生類似效果的措施。 b.內(nèi)部或者外部因素都可以造成飛機(jī)進(jìn)入不同的復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練中通常不應(yīng)故意降低模擬機(jī)的功能（例如降低飛行操縱的有效性）以造成飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。飛機(jī)系統(tǒng)失效等內(nèi)部因素可以造成飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，但是這些故障的效果應(yīng)該是典型的，最好有相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)支持。教員應(yīng)利用可行的外部因素實(shí)施訓(xùn)練，例如： （1）教員可以故意使自動(dòng)油門脫開，來觀察評估學(xué)員預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)的能力，目的是如果學(xué)員沒有發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)采取修正措施，那么將繼續(xù)發(fā)展并導(dǎo)致進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。 （2）教員可以故意設(shè)置最低限度的小坡度橫滾，來引導(dǎo)學(xué)員開始識別狀況，目的是造成一種發(fā)展中的復(fù)雜狀態(tài)狀況，以便于學(xué)員采取行動(dòng)來阻止出現(xiàn)深度的復(fù)雜狀態(tài)。 （3）教員可以故意利用外部手段造成機(jī)頭過度上仰，讓學(xué)員在極端情況下立即實(shí)施改出動(dòng)作，目的是為了造成深度復(fù)雜狀態(tài)以便于學(xué)員必須立即采取合適的改出動(dòng)作來阻止飛機(jī)失控。 c.教員反饋工具應(yīng)該能夠指示是否超出飛機(jī)操作限制，當(dāng)操作接近飛機(jī)限制或者還有合理的裕度可以使用時(shí)，向教員提供“注意級”警告（琥珀色），其目的是為了及早提示教員相關(guān)操作已接近限制；當(dāng)操作超出飛機(jī)限制時(shí)，向教員提供超限警告（紅色），在此狀況下，模擬機(jī)不應(yīng)該自動(dòng)凍結(jié)，除非預(yù)設(shè)的裕度被超出，而該裕度是為了保證訓(xùn)練有效或者保證模擬機(jī)的安全狀況。反饋工具需要監(jiān)控的參數(shù)包含以下內(nèi)容： （1）空速限制 （2）最大操作速度 （3）機(jī)動(dòng)速度 （4）襟翼放出限制速度 （5）最小操作速度 （6）起落架限制速度 （7）顛簸速度 |
