時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. i.特定機型的特點 UPRT教員應(yīng)該詳細的了解有關(guān)機型的操作和識別特點，譬如飛機接近失速抖桿或者包線保護時的反應(yīng)。 j.設(shè)備制造商的推薦措施有證據(jù)表明使用某一種機型的操作程序可能在另一種機型上產(chǎn)生相反的效果，而這會導(dǎo)致飛機進入復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練應(yīng)該使用設(shè)備制造商針對特定機型的推薦程序，或者航空運營人據(jù)此開發(fā)的復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出程序。k.操作環(huán)境目前的訓(xùn)練并未把各種操作包線的不同操縱特點納入考慮之中。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)以便能夠演示各種運行環(huán)境下的效果，并清楚不同運行環(huán)境如何影響飛機的操縱特點以及可能導(dǎo)致飛機進入復(fù)雜狀態(tài)的潛在風險。例如，教員可以通過演示低高度和高高度平飛時速度改變25節(jié)所需的時間，來讓學(xué)員觀察可用推力隨高度不同而顯著變化。 l.在模擬機上親自示范 某些情況下，通過模擬機上座示范，UPRT的一些要點可能會更易理解，更易訓(xùn)練，更加有效。 m.評估飛行員達標的能力教員要能評估學(xué)員何時達到某一合適的熟練程度。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)學(xué)會如何判斷飛行員在UPRT事件中的能力，以及是否達到要求。 7.UPRT訓(xùn)練大綱7.1訓(xùn)練方法概述 UPRT應(yīng)該按照循序漸進的方式，先引入基本概念和理論學(xué)習(xí)，然后在模擬機中完成實際技能練習(xí)。相似的，熟悉飛機特點以及通過基于機動飛行的訓(xùn)練來提升改出技能應(yīng)該優(yōu)先于基于場景的訓(xùn)練。這種漸進式的方法可以讓學(xué)員更透徹的理解如何識別正在發(fā)生的航徑偏離、在出其不意的情況下做出恰當反應(yīng)、以及在必要時有效改出。航空運營人應(yīng)該開發(fā)訓(xùn)練課程來向飛行員提供知識和技能，以便預(yù)防、識別并改出非預(yù)期的航徑偏離和復(fù)雜狀態(tài)。這些課程應(yīng)當包括附件1中所描述的項目和內(nèi)容。 7.2理論知識培訓(xùn)理論教學(xué)為情景意識、洞察力、知識和技能的發(fā)展打下基礎(chǔ)，因此必須在模擬機訓(xùn)練前完成。為保證效果，模擬機訓(xùn)練應(yīng)該在理論訓(xùn)練結(jié)束后 的一個合理的時間內(nèi)開始。理論知識應(yīng)該涵蓋綜合性的和具體的內(nèi)容。飛行員應(yīng)該掌握基礎(chǔ)的空氣動力學(xué)知識，包括氣動飛行包線、載荷、方向和橫側(cè)控制、載重平衡對操縱的影響、配平以及側(cè)滑。還應(yīng)掌握高級的空氣動力學(xué)知識，包括升阻比（L/D）曲線；L/D曲線與空速的關(guān)系；飛機能量狀態(tài)與飛行高度、空速和姿態(tài)的關(guān)系；最佳爬升速度、臨界高度、最佳高度以及最大高度；所需推力與可用推力的關(guān)系；氣動穩(wěn)定性等等。另外還應(yīng)該包含有關(guān)高低空飛機性能的知識。本咨詢通告附件4提供了高空高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)知識作為培訓(xùn)參考。 7.3模擬機訓(xùn)練 局方鼓勵進行擴展的包線訓(xùn)練，這包括下列需要在C級含以上的模擬機上實施的機動飛行：人工低速飛行，人工空速不可靠飛行，人工儀表進離場，復(fù)雜狀態(tài)改出機動等。局方建議航空運營人在開發(fā)UPRT課程時使用最高等級的全動模擬機，首要目的是在UPRT中向飛行員提供最大程度接近真實的環(huán)境。UPRT教員應(yīng)使用模擬機的運動仿真功能以免影響識別和改出訓(xùn)練的效果。 模擬機訓(xùn)練應(yīng)該包括基于機動的和基于場景的訓(xùn)練。建議航空運營人在開發(fā)模擬機訓(xùn)練課目時咨詢飛機制造商。 a.基于機動的訓(xùn)練這種訓(xùn)練重點在于任務(wù)技巧�；跈C動的訓(xùn)練應(yīng)該包括預(yù)防和改出訓(xùn)練，重點強調(diào)培養(yǎng)按照要求改出復(fù)雜狀態(tài)所需要的操作技能�；跈C動動作訓(xùn)練中只需有限度的強調(diào)決策能力。 b.基于場景的訓(xùn)練 基于場景訓(xùn)練的目標是培養(yǎng)學(xué)員具備復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防、識別和改出所需的洞察力和決策技能，同時在逼真的場景訓(xùn)練中將基于機動的技能加以應(yīng)用。在初始、轉(zhuǎn)機型、升級訓(xùn)練以及復(fù)訓(xùn)中，基于場景訓(xùn)練通常在基于機動的訓(xùn)練之后。 附件3列出了幾個UPRT改出訓(xùn)練的范例，僅供航空運營人和UPRT教員參考。 7.4UPRT的要點 a．情景意識和預(yù)防意識經(jīng)過情景意識和預(yù)防意識的培訓(xùn)后，飛行員可以清楚知道，一旦處置不當可能會使出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件的風險增大。訓(xùn)練必須包括航空運營人的標準操作程序（SOP）和機組資源管理（CRM）課程，以達到最有效的預(yù)防并減少威脅的效果。關(guān)于情景意識和預(yù)防意識的訓(xùn)練要求達到的目標包括： （1）能夠識別增大復(fù)雜狀態(tài)事件發(fā)生風險的運行和環(huán)境狀況； （2）預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)事件的飛行決策技巧（例如，有效的分析、情景意識、資源管理、降低威脅策略以及通過飛行素養(yǎng)和綜合判斷來打破事故鏈等等）； （3）及早發(fā)現(xiàn)飛行航徑的偏離； （4）及時恰當?shù)母深A(yù)； （5）自動飛行的影響，包括工作模式混淆、正�；蚪导壞Ｊ较碌娘w行包線保護，以及非預(yù)期的自動駕駛或者自動油門斷開； （6）要能識別飛行狀況在何時從預(yù)防階段進入到改出階段； （7）對于飛機狀態(tài)能夠以有效的方式交流。 b．人工飛行的知識、技巧及應(yīng)用 現(xiàn)代飛機通常在大部分飛行階段都使用自動飛行系統(tǒng)（例如，自動駕駛或自動油門）。自動飛行系統(tǒng)可以提升安全水平，降低工作負荷，能夠?qū)嵤└艿倪\行。然而，持續(xù)使用自動飛行系統(tǒng)會導(dǎo)致飛行員的人工飛行技能以及改出復(fù)雜狀態(tài)的能力退化。局方鼓勵航空運營人科學(xué)提高飛行員的人工飛行技能，包括在航線運行以及初始、轉(zhuǎn)機型、升級、重獲訓(xùn)練資格和復(fù)訓(xùn)中適當增加人工飛行。 |
