時(shí)間：2020-04-05 13:36來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 圖7 懸�；蚵賾彝；兄鄙龣C(jī)的三倍槳盤直徑范圍 4.2.4尾流的危害和建議措施 a）當(dāng)進(jìn)入前面飛機(jī)的尾流區(qū)時(shí)，根據(jù)進(jìn)入尾流區(qū)的方向、前機(jī)的重量和外形,后機(jī)的大小、前后機(jī)的距離、遭遇尾流的高度等因素的不同，后機(jī)會(huì)出現(xiàn)機(jī)身抖動(dòng)、下沉、飛行狀態(tài)急劇改變、發(fā)動(dòng)機(jī)停車甚至飛機(jī)翻轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。后機(jī)從 后方進(jìn)入前機(jī)的一側(cè)尾流中心時(shí)，一個(gè)機(jī)翼遇到上升氣流， 另一個(gè)機(jī)翼遇到下沉氣流，飛機(jī)會(huì)因承受很大的滾轉(zhuǎn)力矩而急劇滾轉(zhuǎn)。滾轉(zhuǎn)速率主要取決于后機(jī)翼展的長(zhǎng)度，翼展短的小型飛機(jī)滾轉(zhuǎn)速率大。如果滾轉(zhuǎn)力矩超過飛機(jī)的控制能力，飛機(jī)就會(huì)失控翻轉(zhuǎn)。小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，若進(jìn)入前機(jī)尾流中，處置不當(dāng)可能更容易發(fā)生飛行事故。 圖8尾流危害 b）航空器駕駛員避免受到尾流危害的最好方法是隨時(shí)識(shí)別和避讓可能潛在的尾流。當(dāng)飛機(jī)不慎進(jìn)入尾流時(shí)，駕駛員應(yīng)沉著冷靜操作控制飛機(jī)的狀態(tài)，避免突然進(jìn)行副翼和方向舵的全行程反向輸入，防止在脫離尾流時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)突然的反向滾轉(zhuǎn)。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)時(shí)，使用方向舵來操縱控制可能不適用于所有飛機(jī)。過量、突然的使用方向舵來抵消滾轉(zhuǎn)角速度可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)非預(yù)期的反應(yīng)，而且可能導(dǎo)致負(fù)載超過飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極限。具體使用方向舵的方法應(yīng)參考相應(yīng)機(jī)型的飛行手冊(cè)(AFM)。如果高度和條件允許,建議最好是在飛機(jī)脫離尾流區(qū)后再修正不正常的飛機(jī)姿態(tài)，而不要在尾流中強(qiáng)制修正和保持飛機(jī)的姿態(tài)，如果在遭遇尾流時(shí)自動(dòng)駕駛儀是保持接通的，建議不要人工斷開自動(dòng)駕駛儀，但是,要做好自動(dòng)駕駛儀斷開時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制飛機(jī)的準(zhǔn)備。脫離尾流后，飛行員應(yīng)檢查操作面和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否正常。 4.3尾流的避讓 4.3.1尾隨更大的飛機(jī)起飛 a）同一跑道起飛，尤其是非全跑道起飛時(shí)，應(yīng)關(guān)注前機(jī)離地點(diǎn)并控制飛機(jī)在到達(dá)其離地點(diǎn)之前起飛。起飛后持續(xù)保持高于前機(jī)爬升軌跡的角度爬升，直到確認(rèn)遠(yuǎn)離其尾流。 圖9同跑道尾隨更大的飛機(jī)起飛 b）避免起飛后飛入前機(jī)下方或后方區(qū)域，并隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)任何可能導(dǎo)致進(jìn)入尾流的危險(xiǎn)情況。起飛時(shí)應(yīng)警惕鄰近更大飛機(jī)的操作,特別是在跑道上風(fēng)方向的飛機(jī)。如果收到起飛指令,避免航跡穿過大型飛機(jī)路徑的下方(見圖10)。 當(dāng)前機(jī)實(shí)施低空復(fù)飛或著陸連續(xù)時(shí)，由于尾流下沉并在地面附近橫向移動(dòng),可能滯留在跑道上或離地區(qū)域內(nèi)。在較小側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)該確保至少2分鐘的間隔之后再起飛(A380以上飛機(jī)后至少3分鐘)。 4.3.2航路 a）在特定的大氣狀況下,重型飛機(jī),尤其是A380以上飛機(jī)產(chǎn)生的尾流會(huì)下降超過300米（1000英尺）。因此,在減少垂直間隔空域（RVSM）的跨洋飛行中可以偏置航路飛行來避免遭遇尾流。 b）當(dāng)交叉匯聚飛行，擬在后方穿過前機(jī)航跡時(shí)，最好從其上方穿越，如果山區(qū)地形允許，也可從其下方至少300米（1000英尺）穿越。 c）當(dāng)前機(jī)爬升或下降穿越后機(jī)的計(jì)劃航路時(shí)，后機(jī)可能會(huì)遭遇尾流。同樣的，當(dāng)在其他飛機(jī)后方爬升或下降時(shí)，也應(yīng)特別注意。 4.3.3尾隨更大的飛機(jī)進(jìn)近和著陸 a）同一跑道當(dāng)尾隨更大的飛機(jī)在同一跑道上進(jìn)近和著陸時(shí)，應(yīng)保 持不低于前機(jī)的進(jìn)近航跡。注意其落地點(diǎn)并在其落地點(diǎn)前方落地（見圖11）。為減小尾流對(duì)其他飛機(jī)的影響，較大飛機(jī)的駕駛員應(yīng)該避免高于下滑道的進(jìn)近，這樣可以減小尾隨飛機(jī)進(jìn)入其尾流的風(fēng)險(xiǎn)。 在同一跑道上，當(dāng)一飛機(jī)起飛，較小的飛機(jī)尾隨其著陸時(shí)，著陸飛機(jī)的飛行員應(yīng)留意起飛飛機(jī)的離地點(diǎn)，并在其離地點(diǎn)之前接地（見圖12）。 b）間距小于760米（2500英尺）的平行跑道航空器駕駛員需要根據(jù)兩條跑道入口之間的位置關(guān)系, 考慮可能漂移到五邊航跡或跑道上的前機(jī)尾流。如果能目視在另一跑道進(jìn)近的飛機(jī)，應(yīng)盡可能保持高度不低于其最后進(jìn)近軌跡，并爭(zhēng)取在其接地點(diǎn)前方接地，但需防止目測(cè)過高（見圖13）。 c）交叉跑道當(dāng)在位于交叉跑道上的更大飛機(jī)后著陸時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)高于該機(jī)的飛行軌跡（見圖14)。 在位于交叉跑道上起飛的更大飛機(jī)后邊著陸時(shí)，飛行員應(yīng)注意前機(jī)的離地點(diǎn)。如果前機(jī)在跑道交叉點(diǎn)之后離地，可以繼續(xù)進(jìn)近并在跑道交叉點(diǎn)之前著陸(見圖15)；如果前機(jī)在跑道交叉點(diǎn)之前離地，應(yīng)確保著陸軌跡高于前機(jī)的起飛軌跡，在此情況下，除非能安全落地，否則應(yīng)終止進(jìn)近（見圖16)。 4.4尾流間隔 空中交通管制員對(duì)按儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的飛機(jī)提供空中間隔,包括所需的尾流間隔。然而,如果航空器駕駛員接受目視跟隨另一架臨近飛機(jī)的指令時(shí)，意味著駕駛員有責(zé)任保持安全間隔并避免尾流。當(dāng)管制員向駕駛員發(fā)出“保持目視間隔”指令時(shí)，如果其認(rèn)為另一架飛機(jī)尾流會(huì)對(duì)駕駛員的飛行產(chǎn)生明顯影響時(shí)，管制員通常會(huì)為駕駛員提供一個(gè)尾流警示信息，該信息包括產(chǎn)生影響飛機(jī)的位置、高度和航向并會(huì)隨后附上“注意尾流”的短語。尾流警示信息發(fā)出后,管制員通常不提供其他額外的信息。但是，不管是否收到警示信息，駕駛員都應(yīng)盡可能操縱飛機(jī)調(diào)整飛行軌跡以避免尾流的影響。當(dāng)駕駛員對(duì)與前機(jī)的尾流間隔存在任何質(zhì)疑時(shí)，應(yīng)該詢問管制員并要求更改間隔距離、航向、高度或地速。 |
