作者：若比鄰 （SPAF）

       航材保障工作是關(guān)乎飛行安全和飛機(jī)出勤率，航材管理則是高效航材保障和降低運(yùn)行成本的重要手段。隨著飛機(jī)的老舊和飛行時(shí)間、日歷期的增長，故障和定檢工作逐年增多，使得航材保障工作的壓力越來越大，為了有效地緩解航材保障壓力和提高航材使用率，我們必須要加強(qiáng)航材管理，提高航材保障能力，在有限的條件下盡可能地降低運(yùn)行成本。幾點(diǎn)不成熟的建議僅供參考。

       概括來說就是三個(gè)加強(qiáng)：加強(qiáng)航材計(jì)劃制度、加強(qiáng)航材驗(yàn)收能力、加強(qiáng)航材數(shù)據(jù)化建設(shè)。

       一、加強(qiáng)航材計(jì)劃制度

       航材計(jì)劃制度，通常是指航材采購計(jì)劃，從廣義上講航材采購包括航材采購、技術(shù)服務(wù)采購和送修采購等等，但從狹義上講航材采購專指采購新件、二手件和修理件等，送修和技術(shù)服務(wù)等不納入航材采購范圍。我們就從狹義上講航材計(jì)劃制度，包括航材采購計(jì)劃和航材送修計(jì)劃。

 

 

       （一）、航材采購計(jì)劃

       航材采購計(jì)劃是每個(gè)航空運(yùn)營人的基本功課，功課的質(zhì)量不但影響飛行保障，還影響運(yùn)行成本�？v觀業(yè)內(nèi)，運(yùn)輸航空的航材采購計(jì)劃制訂與落實(shí)比通用航空要好得多，當(dāng)然其中原因有很多，能力不足和條件不具備是主要的。航材采購計(jì)劃主要是年度采購計(jì)劃再加上補(bǔ)庫采購。排故和落實(shí)ASB等進(jìn)行航材采購甚至AOG，都屬于非計(jì)劃性航材采購。當(dāng)然計(jì)劃采購和非計(jì)劃性采購之間有很深層次的內(nèi)在聯(lián)系和邏輯關(guān)系。

       1、航材需求的制訂

       航材年度采購計(jì)劃主要來源于年度需求。首先是年度維修計(jì)劃的需求，這項(xiàng)工作必須做扎實(shí)，因?yàn)檫@是保證飛機(jī)出勤率的基礎(chǔ)。應(yīng)根據(jù)每個(gè)機(jī)型、每架飛機(jī)的年度維修計(jì)劃工作，梳理出所需全部的航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，做到精準(zhǔn)無遺漏；其次是根據(jù)年度飛機(jī)運(yùn)行中的故障情況和定檢維修中發(fā)現(xiàn)的問題和故障缺陷梳理出當(dāng)年或?qū)�來所需采購�?xiàng)目；再次是在運(yùn)行中為了維護(hù)更方便和提高維修可靠度而采取的改進(jìn)和升級(jí)工作所需的采購項(xiàng)目；最后是年度補(bǔ)庫所需采購項(xiàng)目。

       （1）、年度維修計(jì)劃需求

       年度維修計(jì)劃需求是根據(jù)每架飛機(jī)年度維修計(jì)劃的內(nèi)容，逐項(xiàng)逐條包括子工卡的逐項(xiàng)逐條內(nèi)容進(jìn)行梳理所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。每個(gè)機(jī)型可以根據(jù)其序列號(hào)和其選裝設(shè)備不同編制維修工卡，歐美飛機(jī)大多在維修工卡中已列出所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，因此完成此項(xiàng)工作難度不大。俄系直升機(jī)的維修體系和歐美直升機(jī)維修體系差別較大，俄系直升機(jī)的常規(guī)性定檢工作和歐美直升機(jī)大體相同，但對(duì)于深度維修或大型時(shí)控件更換，俄系直升機(jī)會(huì)專門列出所需采購項(xiàng)目，無需客戶從手冊(cè)中梳理，類似歐美直升機(jī)的SB或ASB改裝包。比如俄系直升機(jī)更換主軸工作，廠家有一個(gè)更換主軸工作包，在這個(gè)工作包里包括工作中所有所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。不用客戶梳理采購清單。

 

 

       （2）、故障缺陷數(shù)據(jù)梳理產(chǎn)生的航材采購需求

       航材備庫在某種意義上就是防止故障停場(chǎng)所采取的措施，也是避免AOG的重要手段。一是飛行故障數(shù)據(jù)梳理備庫需求。機(jī)隊(duì)經(jīng)過幾年甚至更長時(shí)間的運(yùn)行會(huì)積累大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以很方便地對(duì)故障信息進(jìn)行分析，從而總結(jié)出備庫需求。但是對(duì)于高值件且平均故障間隔時(shí)間大于2000小時(shí)以上的部件，建議采取標(biāo)準(zhǔn)交換，不建議備庫。例如大型顯示裝置VEMD、IIDS、PFD等等可以采取這種方式。對(duì)于平均故障間隔時(shí)間500小時(shí)之內(nèi)且在維修方案檢查范圍內(nèi)的部件，建議采取備庫方式，像一些軸承、唇式封嚴(yán)等。對(duì)于平均故障間隔時(shí)間大于500小時(shí)而小于2000小時(shí)且不屬于時(shí)控件的部件，建議采取AOG的方式，如玻璃類部件等；二是維修故障缺陷數(shù)據(jù)梳理備庫需求，這項(xiàng)工作難度有點(diǎn)大，主要是在維修實(shí)施過程中進(jìn)行的，對(duì)于所有檢查項(xiàng)目中有檢查標(biāo)準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)要求的，不能簡單地標(biāo)注符合與不符合，應(yīng)當(dāng)詳實(shí)記錄磨損或損傷程度，根據(jù)其運(yùn)行時(shí)間并參考運(yùn)行環(huán)境粗略計(jì)算出可用運(yùn)行時(shí)間，從而總結(jié)出備庫需求。比如滅火瓶裝機(jī)5年，稱重為1.55公斤，檢查標(biāo)準(zhǔn)為1.4至1.8公斤，雖然符合標(biāo)準(zhǔn)，但是通過計(jì)算，可能用不到一年時(shí)間就會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)值，因此需要備庫。

       （3）、SB或改進(jìn)需求

       歐美飛機(jī)的技術(shù)通告有很多，大部分技術(shù)通告不是強(qiáng)制性，但都需要進(jìn)行評(píng)估，有一些 技術(shù)通告可能在一段時(shí)間或很長時(shí)間里不需要執(zhí)行，但隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，技術(shù)通告的執(zhí)行就顯得非常必要，這類對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行和維修工作帶來便利或提高飛機(jī)可靠性的技術(shù)通告可以納入年度采購需求。比如有些直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗接頭改裝技術(shù)通告就是便于日常清洗發(fā)動(dòng)機(jī)；H135偏航電機(jī)導(dǎo)線因固定方案不科學(xué)，運(yùn)行中該導(dǎo)線容易被磨損，空客直升機(jī)有該導(dǎo)線的固定方式的改進(jìn)改裝包，提高了偏航電機(jī)的可靠性；H135的阻尼器是個(gè)時(shí)壽件，未到使用壽命因腐蝕而拆下，因此空客直升機(jī)針對(duì)此情況有一個(gè)改裝SB，可以緩解此類問題。像這類的服務(wù)通告有很多，大體分三類：改進(jìn)型、補(bǔ)救型和換代型。因此，全面重新梳理故障與SB的關(guān)系，尤為重要。

 

 

       （4）、航材補(bǔ)庫需求

       航材補(bǔ)庫最簡單的做法就是年底拉清單，針對(duì)一年來航材使用情況與庫存情況進(jìn)行比對(duì)，從而拉出一份航材需求清單，但這個(gè)方法有一個(gè)前提，就是建立了一個(gè)航材最低庫存量清單，這個(gè)清單的制定是基于維修方案、運(yùn)行數(shù)據(jù)、歷史消耗和ASB/SB等方面再加上一個(gè)最小起訂量因素核算出來的。同時(shí)還有一個(gè)不被大家關(guān)注的因素，就是價(jià)格走勢(shì)，對(duì)于價(jià)格漲幅比較大的，且不受庫存壽命限制的流轉(zhuǎn)件，應(yīng)適當(dāng)增加補(bǔ)庫數(shù)量。

       2、航材采購計(jì)劃

       航材年度需求清單是航材采購計(jì)劃的依據(jù)，接下來就是如何統(tǒng)籌安排訂購事宜，首先是要滿足飛行保障要求，根據(jù)緊急程度梳理出訂貨梯次表，其次是組合打包合同。