（2）、故障件送修計(jì)劃

       故障件對(duì)于維修工作來說，都屬于非例行工作，因此故障件送修不能采取梯次送修，除此之外，與時(shí)控件送修計(jì)劃大體相同。

       （3）、ASB送修計(jì)劃

       ASB送修相對(duì)較少，一般都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)交換，送修計(jì)劃只能根據(jù)飛機(jī)廠家或部件廠家的維修計(jì)劃來確定。當(dāng)然廠家也會(huì)根據(jù)客戶飛機(jī)使用情況，盡可能地不讓客戶的飛機(jī)停場(chǎng)。

 

 

       （4）、庫(kù)存壽命件送修計(jì)劃

       庫(kù)存壽命件主要是指部件的日歷期庫(kù)存壽命，對(duì)于歐美系列飛機(jī)來說，這類部件不是很多，主要是橡膠制品和應(yīng)急救援設(shè)備等，而對(duì)于俄系直升機(jī)來說，庫(kù)存壽命件就比較繁多，大都數(shù)是指油封日期到壽。因此，庫(kù)存壽命件送修需要考慮維修計(jì)劃因素。比方說發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶使用壽命是15年，庫(kù)存壽命也是15年，如果到壽就安排送修，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶使用壽命大部分被庫(kù)存壽命占用了，造成極大的浪費(fèi)。

       綜上，送修計(jì)劃既是航材保障的重要組成部分，也是成本控制的重要手段。

       加強(qiáng)航材計(jì)劃制度主要是指航材采購(gòu)與送修計(jì)劃的制度執(zhí)行和計(jì)劃的統(tǒng)籌，具體操作上就是維修計(jì)劃、飛行計(jì)劃、可靠性管理與航材計(jì)劃的比對(duì)、梳理與統(tǒng)籌，需要大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)的收集整理，從而提高航材保障能力、控制航材成本，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)的航材運(yùn)行保障體系。

 

 

       二、加強(qiáng)航材驗(yàn)收能力

       航材驗(yàn)收一般是指入庫(kù)驗(yàn)收，相對(duì)于入庫(kù)驗(yàn)收，出庫(kù)驗(yàn)收就簡(jiǎn)單一些。航材檢驗(yàn)是航材適航性和可追溯性的有力保證，也是航材管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容和流程。因此對(duì)航材檢驗(yàn)人員也有明確的要求，必須經(jīng)過培訓(xùn)且有質(zhì)量部門的授權(quán)方可進(jìn)行航材檢驗(yàn)。航材檢驗(yàn)主要是從文件和實(shí)物進(jìn)行檢驗(yàn)。

       （一）、航材文件檢驗(yàn)

       航材文件檢驗(yàn)是指對(duì)航材文件的符合性、適航性和可追溯性檢驗(yàn)。航材主要分新件和舊件兩大類。新件主要是檢驗(yàn)符合性，舊件主要是檢驗(yàn)適航性。適航批準(zhǔn)書常用的有三大類：美國(guó)FAA Form 8130-3、歐洲EASA Form 1和中國(guó)CAAC AAC-038，當(dāng)然還有加拿大、巴西、日本等等適航批準(zhǔn)書，我們必須熟悉這些表格的內(nèi)容和填寫方法，才能正確地檢驗(yàn)航材適航文件。

       （1）、符合性檢驗(yàn)

       符合性檢驗(yàn)是針對(duì)新件，新件種類很多，一般頒發(fā)21部證書，通常有四個(gè)來源：零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（TSOA）持有人、型號(hào)合格證（TC）持有人、和生產(chǎn)許可證（PC）持有人。因此同一個(gè)部件可能出現(xiàn)幾個(gè)適航批準(zhǔn)號(hào)，比方說隨飛機(jī)一起訂購(gòu)的航材，飛機(jī)制造廠家直接出具適航批準(zhǔn)書，如果向原設(shè)備制造廠（OEM）采購(gòu)的航材，就是PMA持有人出具適航批準(zhǔn)書。例如偏航作動(dòng)筒，隨飛機(jī)采購(gòu)了兩個(gè)偏航作動(dòng)筒作為備件，它們都是由直升機(jī)廠家出具了適航批準(zhǔn)書，因排故從原生產(chǎn)廠家采購(gòu)了一個(gè)新件，該部件是由法國(guó)賽峰電子公司TSO持有人出具的適航批準(zhǔn)書。在檢驗(yàn)時(shí)特別注意有兩類特殊新件：翻新件（rebuild、renew）和原型件（pro to type），檢驗(yàn)時(shí)如果沒有把握，最好進(jìn)行差異處理。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件和原材料的符合性檢驗(yàn)，生產(chǎn)廠家必須出具產(chǎn)品合格證（C of C），因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)件和原材料不需要出具適航批準(zhǔn)書，所以它們的C of C就沒有統(tǒng)一格式，因此檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該將它們的發(fā)貨單、發(fā)票或其他供貨證明資料一并核對(duì)。

 

 

       （2）、適航性檢驗(yàn)

       適航性檢驗(yàn)主要是針對(duì)舊件，是由145部出具的適航批準(zhǔn)書的修理件，檢驗(yàn)方法和新件一樣，主要是核對(duì)其適航批準(zhǔn)書的符合性、有效性。用于排故拆下的可用件，對(duì)于同一質(zhì)量系統(tǒng)的飛機(jī)，只需要掛簽，而對(duì)于非同一質(zhì)量系統(tǒng)的飛機(jī)，就必須出具145部適航批準(zhǔn)書方可使用。除新件外，使用掛簽件和沒有AAC-038表格的返修件，國(guó)家航空器的部件與民航企業(yè)的部件是不能夠共享的。

       （3）、可追溯性檢驗(yàn)

       航材可追溯性是中國(guó)民航近年來打擊非法航材、黑航材的重要舉措，也是保證航材質(zhì)量和可靠性的有效方法。航材可追溯性文件包括但不限于：履歷卡、需求表、合同、發(fā)貨單、發(fā)票和報(bào)關(guān)單等等。因此在檢驗(yàn)時(shí)，一定要檢驗(yàn)這些文件的一致性。對(duì)于修理件，最近一次使用信息必須記錄在案，這是中國(guó)民航明確要求的。比方說標(biāo)準(zhǔn)交換件， 翻修過5次后，上一個(gè)用戶的使用信息必須記錄在履歷卡上，前面4次的使用信息可以沒有記錄。但是對(duì)于升級(jí)后并更改了件號(hào)的部件，更改前的信息應(yīng)保留，比方說活門組件，落實(shí)了一個(gè)重要的服務(wù)通報(bào)，進(jìn)行了升級(jí)并更新了件號(hào)，該活門組件應(yīng)該有兩張履歷卡，更改前后各一張。部件履歷卡是可追溯性文件的重要部分，送修部件時(shí)，對(duì)于有履歷卡的部件應(yīng)詳實(shí)記錄使用信息，對(duì)于沒有履歷卡的部件應(yīng)建立履歷卡并詳實(shí)記錄使用信息。因此在送修合同中應(yīng)標(biāo)注履歷卡記錄事項(xiàng)。

 

 

       （二）、實(shí)物檢驗(yàn)

       航材庫(kù)應(yīng)當(dāng)配置一臺(tái)防靜電驗(yàn)收臺(tái)，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)戴手套或防靜電手環(huán)，防止對(duì)部件產(chǎn)生污染或損傷，并做好驗(yàn)收后的包裝保存。實(shí)物檢驗(yàn)只能進(jìn)行外觀檢查，功能性檢查非常有限。除了進(jìn)行常規(guī)性的檢查外，更重要的是有針對(duì)性檢驗(yàn)。對(duì)于電子產(chǎn)品的驗(yàn)收，應(yīng)有針對(duì)性地檢查其電纜接頭的插釘情況，有些部件的接頭插釘不正，安裝時(shí)導(dǎo)致接頭插釘損壞；對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件必須有針對(duì)性地檢查其應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，比方說有些散熱鼓風(fēng)機(jī)的返修件在安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象，雖然經(jīng)過調(diào)整后工作正常，但是最終因此缺陷而導(dǎo)致其提前更換；對(duì)于重復(fù)性缺陷部件，應(yīng)有針對(duì)性檢驗(yàn)其缺陷，比方說啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的接線柱因?yàn)槭艹备�蝕導(dǎo)致斷裂而導(dǎo)致返廠修理，因此對(duì)于啟動(dòng)發(fā)電機(jī)有針對(duì)性檢驗(yàn)其接線柱的狀況及葉片轉(zhuǎn)動(dòng)情況。針對(duì)性檢驗(yàn)是對(duì)部件在使用中發(fā)生問題的針對(duì)檢查，不同部件有不同的針對(duì)性檢查項(xiàng)目，這是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的過程。