（1）、訂貨梯次制訂

       訂貨梯次主要是從飛機(jī)良好率來(lái)考慮的，根據(jù)維修計(jì)劃來(lái)確定，同時(shí)考慮價(jià)格、訂貨周期、庫(kù)存壽命、非主流機(jī)型和突發(fā)事件、公共衛(wèi)生事件、公共安全事件等因素。有些部件的訂貨周期相對(duì)較長(zhǎng)，主要集中在高值件、危險(xiǎn)品件（爆炸帽等）、非周轉(zhuǎn)件等。比如H120、H130航材采購(gòu)，就需要考慮該機(jī)型是非主流機(jī)型，對(duì)于采購(gòu)其自身獨(dú)有件，不通用機(jī)件（主要是與小松鼠系列不通用）時(shí)，可能訂貨周期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。因此訂貨梯次制訂也是落實(shí)航材采購(gòu)計(jì)劃的重要組成部分。

       （2）、訂貨打包

       訂貨打包也就是合同打包，和維修工作打包一樣，需要進(jìn)行梳理統(tǒng)籌。主要是從經(jīng)濟(jì)性來(lái)考慮，根據(jù)供貨商來(lái)確定，同時(shí)考慮價(jià)格、滿足度、訂貨周期和通關(guān)速度等因素。比方說(shuō)A供應(yīng)商可完成需求單的70%，B供應(yīng)商可完成需求單的80%，在同等訂貨周期條件下，但B供應(yīng)商的清單里有危險(xiǎn)品件，影響了整批次航材的通關(guān)速度，有可能影響維修工作進(jìn)度，這時(shí)需要考慮A供應(yīng)商。

       航材采購(gòu)主要步驟：買(mǎi)什么（需求清單）――怎么買(mǎi)（購(gòu)買(mǎi)順序）――從哪買(mǎi)（供應(yīng)商清單）――打包買(mǎi)（比對(duì)、組合、分單、打包）。為了有力保障飛行，強(qiáng)有力的航材保障不可少，航材保障的基石是航材采購(gòu)計(jì)劃的制訂與落實(shí)。因此加強(qiáng)航材計(jì)劃制度有利于提高航材保障能力。

 

 

       （二）、航材送修計(jì)劃

       航材送修計(jì)劃，在航材管理程序里面一般是沒(méi)有體現(xiàn)的，但是在實(shí)際工作中，航材送修和航材采購(gòu)一樣，也需要統(tǒng)籌計(jì)劃。航材送修是145部授權(quán)產(chǎn)品，而航材采購(gòu)更多的是21部授權(quán)產(chǎn)品，這也是采購(gòu)和送修最大的不同。航材送修同樣影響飛行保障，也是運(yùn)行成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

       航材送修來(lái)源一般是故障件送修和時(shí)控件送修兩大類(lèi)，而送修后會(huì)產(chǎn)生三個(gè)結(jié)果：送修、標(biāo)準(zhǔn)交換和采購(gòu)新件。

       1、送修需求

       航材送修需求，同樣也是航材送修計(jì)劃的根本。時(shí)控翻修/檢查件送修可以直接納入航材送修需求單，但是對(duì)于故障件而言，判斷是否列入送修需求,需要梳理與甄別。

       （1）、故障件直接報(bào)廢類(lèi)

       這類(lèi)故障件廠家一般不會(huì)回收，且價(jià)值相對(duì)不高，比方說(shuō)各類(lèi)傳感器（壓力、溫度、速度等等），但自發(fā)電式傳感器除外；橡膠件是不可回收件，比如橡膠阻尼器、止推軸承、輪胎、非金屬油箱等等。

       （2）、時(shí)控壽命件類(lèi)

       時(shí)控壽命件有一點(diǎn)特殊，有一些是可修理的，有一些是不可修理的，一般來(lái)說(shuō)價(jià)值高、時(shí)壽長(zhǎng)的壽命件是可以修理的，比方說(shuō)旋翼、主軸等等，對(duì)于時(shí)壽短且價(jià)值不高的，如果故障了，可以直接報(bào)廢，比方說(shuō)安全帶、貨鉤等；

       （3）、視情增壽件類(lèi)

       視情增壽類(lèi)分兩類(lèi)：一類(lèi)是時(shí)壽提升件，隨著部件的可靠性提升，部件的使用壽命得到提升，比如H155的液壓泵，時(shí)壽從1800小時(shí)提升到2400小時(shí)，從2400小時(shí)提升到3000小時(shí)。這類(lèi)部件可以使用到裕度的上限再送修；另一類(lèi)是裕度視情提升件，雖然時(shí)限未得到提升，但是可以通過(guò)檢查使用情況，可以提升使用裕度，比如H135的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和散熱風(fēng)扇，TBO是1000小時(shí)，但是可以通過(guò)測(cè)量電機(jī)碳刷長(zhǎng)度來(lái)決定使用時(shí)限，有效地提高了它們的使用率。

 

 

       （4）、視情減壽件類(lèi)

       視情減壽件出現(xiàn)在一些新機(jī)型和一些新認(rèn)證部件中，比方說(shuō)主減就是典型的視情減壽件，新機(jī)型雖然完成了很多測(cè)試，但是在實(shí)際運(yùn)行中還有會(huì)很多情況，出了一些未曾預(yù)料的問(wèn)題，不得不先減壽使用，等到找到解決方案，才恢復(fù)其使用壽命；比如H120的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，有一個(gè)認(rèn)證廠家的產(chǎn)品，開(kāi)始給出的壽命是2400小時(shí)，通過(guò)客戶反饋的情況，翻修時(shí)限減壽到1200小時(shí)，又經(jīng)過(guò)反饋，再次減壽到1000小時(shí)。

       （5）、更新?lián)Q代件類(lèi)

       隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用，一些舊產(chǎn)品就會(huì)相應(yīng)地被淘汰，其實(shí)所謂的新技術(shù)，也是十幾年前的技術(shù)，只不過(guò)商家為了自身利益，都會(huì)將新產(chǎn)品推遲十到二十年發(fā)布。比方說(shuō)燈光類(lèi)產(chǎn)品，飛機(jī)上的防撞燈、航行燈、客艙燈等由原來(lái)的燈泡已換代成LED。因此，這類(lèi)更新?lián)Q代件故障后，不建議送修，而采購(gòu)更新?lián)Q代件。

       因?yàn)榉亲钚掳姹镜氖謨?cè)是不適航的，所以往往會(huì)忽略了舊版本的信息。但對(duì)于信息而言，這些履歷都很重要。更新最新版同時(shí)也要記錄舊履歷。綜上，我們可以結(jié)合這些因素，基本上可以梳理出送修需求單。

       2、送修計(jì)劃

       送修和采購(gòu)一樣，首先滿足飛行保障，根據(jù)緊急程度梳理送修梯次，同時(shí)考慮價(jià)格、承修商、交貨期、維修方案和庫(kù)存壽命等方面因素。由于部件適航性授權(quán)的不同，送修的承修商相對(duì)于采購(gòu)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)會(huì)更多一些。送修的質(zhì)量和價(jià)格會(huì)有一些差異，因此在選擇承修商方面應(yīng)綜合比較。

       （1）、時(shí)控件送修計(jì)劃

       時(shí)控件送修是指TBI或TBO部件到了規(guī)定壽命拆下（因故障部件提前拆下除外）返廠進(jìn)行檢查或翻修。維修計(jì)劃與時(shí)控件送修計(jì)劃密不可分，維修計(jì)劃直接影響送修時(shí)機(jī)。而維修計(jì)劃又受飛行計(jì)劃的影響。因此合理地調(diào)整飛行計(jì)劃，有效地進(jìn)行飛機(jī)梯度使用，是決定維修計(jì)劃順利實(shí)施的前提。對(duì)于時(shí)控件送修而言，有兩種情況：有備件和無(wú)備件情況。

 

 

       a、無(wú)備件情況

       送修有兩種方式：修理和標(biāo)準(zhǔn)交換。標(biāo)準(zhǔn)交換相對(duì)于修理而言，速度快但費(fèi)用高。因此，如果急于使用飛機(jī)，可以采用標(biāo)準(zhǔn)交換的方式送修。

       b、有備件情況

       有備件情況又分為兩種情況：滿足需求和不能滿足需求情況。滿足需求相對(duì)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)維修計(jì)劃進(jìn)行送修工作。

       不能滿足需求情況是指只有一個(gè)備件，但飛機(jī)上卻有兩個(gè)相同部件同時(shí)到壽，比方說(shuō)液壓泵，通常飛機(jī)上有兩個(gè)或以上相同液壓泵同時(shí)到壽；或者雖然飛機(jī)上只有一套部件，但機(jī)隊(duì)卻有兩架或以上同機(jī)型。對(duì)于有備件不能滿足需求時(shí)，該部件應(yīng)根據(jù)維修方案結(jié)合壽命裕度，考慮進(jìn)行梯度更換送修。比方說(shuō)液壓泵是3000小時(shí)TBO并有200小時(shí)裕度，現(xiàn)在庫(kù)房有一個(gè)備件，如果兩個(gè)液壓泵同時(shí)到壽，顯然是無(wú)法滿足同時(shí)更換送修，可以采取先拆下一個(gè)液壓泵進(jìn)行送修，拆下時(shí)機(jī)是根據(jù)送修周期和剩余壽命的對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)決定，如果送修周期是6個(gè)月，且200飛行小時(shí)裕度可以滿足分批送修，就可以在飛行3000小時(shí)時(shí)，先拆下一個(gè)液壓泵返廠送修，再進(jìn)行第二個(gè)液壓泵的送修工作。