大型機(jī)(L) 255,000/114,750 41,001/18,451

B757 220,000/99,000 250,000/112,500

小型機(jī)(S) 41,000/18,450 0

表3-13  FAA尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)（94年以后）（海里）

前機(jī) 后機(jī)

重型機(jī)（H） B757 大型機(jī)(L) 小型機(jī)(S)

重型機(jī)（H） 4 5 5 6

B757 4 4 4 5

大型機(jī)(L) 3 3 3 4

小型機(jī)(S) 3 3 3 3

3.4.1   1994年之前的標(biāo)準(zhǔn)和ICAO標(biāo)準(zhǔn)的比較與分析

FAA的1970年到1994年的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)與ICAO的標(biāo)準(zhǔn)差別很小，比較ICAO標(biāo)準(zhǔn)和表3-10、3-11 ，可以發(fā)現(xiàn)其差異之處在于：

1． 在機(jī)型尾流分類標(biāo)準(zhǔn)中，除了重型機(jī)的名稱是相同的，其他分類名稱的提法是不一致的：ICAO的表示分別是中型機(jī)（Medium）和輕型機(jī)（Light），相對(duì)應(yīng)的FAA的提法則是大型機(jī)（Large）和小型機(jī)（Small）;這是由于美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)起步較早，在ICAO定義使用這些規(guī)定之前，F(xiàn)AA就已經(jīng)在各個(gè)范圍內(nèi)使用了相同的機(jī)型分類名稱，為了不至于引起混淆，就決定仍然沿用以前的名稱而沒(méi)有完全按照ICAO的規(guī)定。

2． 雖然在機(jī)型尾流分類中，F(xiàn)AA使用的標(biāo)準(zhǔn)值是以英制為基礎(chǔ)的（磅），但是經(jīng)過(guò)換算（見(jiàn)表3-9 ），可以看出重型機(jī)與大型機(jī)的重量界限與ICAO的相差無(wú)幾；而大型機(jī)和小型機(jī)之間的界限值則略有差距，僅為3000磅， FAA的小型機(jī)上限為12,499磅（5,625千克），而ICAO的輕型機(jī)上限為15,500（7,000千克），這意味著FAA擴(kuò)大了大型機(jī)的范圍，而留在小型機(jī)范圍內(nèi)的機(jī)型大多數(shù)都是螺旋槳的通用飛機(jī)。不過(guò)，正好處于12,500磅（5,625千克）與15,500磅（7,000千克）之間的機(jī)型非常少；因此可以認(rèn)為從機(jī)型尾流分類上來(lái)講，二者的標(biāo)準(zhǔn)基本上是一致的。

3． 同樣的，在最低尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中，除了大型機(jī)與小型機(jī)的間距為4海里，比ICAO的標(biāo)準(zhǔn)縮小1海里之外，其余的與ICAO的一致，這一點(diǎn)與CAA在中型機(jī)和L2類的機(jī)型之間縮小間隔的考慮是相同的。

從總體上來(lái)看，由于擴(kuò)大了大型機(jī)（中型機(jī)）的范圍，F(xiàn)AA在1994年以前實(shí)行的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)比ICAO的標(biāo)準(zhǔn)間隔要小，雖然在94年發(fā)生了兩起VFR飛行的尾流遭遇事故，但是從FAA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中仍然可以看出，在儀表飛行條件下（IFR）,進(jìn)近著陸過(guò)程中嚴(yán)格的保證飛機(jī)處于正確的下滑道內(nèi)飛行時(shí)，并沒(méi)有發(fā)生一起在遵守最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)值條件下的尾流遭遇事故。所以可以認(rèn)為在70年到94年實(shí)施的最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)是安全的。

3.4.2   FAA 1994年之前和之后的標(biāo)準(zhǔn)的比較與分析

為清楚起見(jiàn)，將機(jī)型尾流分類標(biāo)準(zhǔn)與尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)分開(kāi)來(lái)對(duì)比和分析。

一． 由表3-9和表3-12可以得到表3-14 ：

表3-14  FAA 94年前與94年后的機(jī)型尾流分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

尾流分類 上限（磅/公斤） 下限（磅/公斤） 94以后的類別 94以前的類別

S1 0 12,500/5,625 小型機(jī) 小型機(jī)

S2 12,501/5,626 41,000/18,450 小型機(jī)