時(shí)間:2017-08-30 14:36來源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
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另外,在CAA標(biāo)準(zhǔn)中,處于新引進(jìn)的小型機(jī)類別的機(jī)型有ATR-72, Bae146-100, HS748, ChallengerCL601, Regionjet, Saab-2000, Dash-8, EMB145, Gulfstream等等,這些機(jī)型都屬于較大型的噴氣式的行政機(jī),它們的特點(diǎn)與L1類的也有相似之處,多增加一個(gè)類別實(shí)際上增大了總的尾流間隔,對于提高安全性來講是肯定的,但是這同時(shí)也帶來了另外一個(gè)問題,由于間隔的實(shí)施最終是通過管制員實(shí)時(shí)的判斷進(jìn)近隊(duì)列中前后不同機(jī)型的分類,從而給出具體的間隔指令讓飛行員執(zhí)行,而劃分類別過多將容易導(dǎo)致管制員在緊張的指揮過程中產(chǎn)生分類記憶的錯(cuò)位;ICAO當(dāng)初制定尾流分類的時(shí)候就考慮到3種類別,9種組合對管制員來講已經(jīng)是足夠了,再多就有可能對安全的實(shí)施間隔標(biāo)準(zhǔn)起到負(fù)面影響,關(guān)于這一點(diǎn)還會(huì)在后面的章節(jié)中討論到。
那么,從整體上來看,CAA 的標(biāo)準(zhǔn)縮小了中型機(jī)的范圍,增加了輕型機(jī)的范圍,這就意味著可能增加了總的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)值。下面以CAA的間隔標(biāo)準(zhǔn)值為基準(zhǔn)來比較一下與ICAO規(guī)定的間隔值之間的差異,比較結(jié)果如表3-8所示:
表3-8 ICAO與CAA的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)值的差異表
后機(jī)
前機(jī) H M S L1 L2
H 0 0 +1 +3 +2
M 0 0 +1 +3 +1
S 0 0 0 +1 -1
L1 0 0 0 0 0
L2 0 0 0 0 0
“+”號表示相比較ICAO值而言,CAA的標(biāo)準(zhǔn)的間隔值是增大的,“—”號則相反,表示縮減了間隔,從表3-8中可以看出:
1. 增大的尾流間隔值主要都是發(fā)生在重型機(jī)和輕型機(jī)(L1,L2),中型機(jī)與輕型機(jī)(L1,L2)之間,新引入的小型機(jī)類無論是在重型機(jī)后,還是在中型機(jī)后,比以前都增加了1海里。這是由于增加了機(jī)型尾流分類的檔次的必然結(jié)果。
2. 間隔標(biāo)準(zhǔn)增加得最多的是L1類的飛機(jī)跟在重型機(jī)和中型機(jī)之后,都增加了3海里的間隔:分別由以前的5海里增加到8海里和以前的3海里增加到6海里。這說明CAA對噴氣式行政機(jī)跟在重型機(jī)或中型機(jī)后面進(jìn)近著陸的隊(duì)列非常重視,并且認(rèn)為ICAO的有關(guān)中、輕型機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)英國繁忙機(jī)場的進(jìn)近尾流間隔安全的需要;另一方面,從統(tǒng)計(jì)資料來看,受機(jī)場運(yùn)行條件的限制,像倫敦Heathrow國際機(jī)場的管制員們經(jīng)常要處理前面是寬體客機(jī),后面是噴氣式行政機(jī)或者螺旋槳輕型飛機(jī)的進(jìn)近隊(duì)列,而這種序列是最容易引起尾流危險(xiǎn)遭遇的;因此在經(jīng)過十來年對實(shí)際運(yùn)行情況的分析,CAA決定增大此類飛機(jī)序列的尾流間隔,提高安全性。但是這并沒有從理論上給出一個(gè)詳細(xì)的論證,都是基于本國機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做出的經(jīng)驗(yàn)性的判斷。
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