時(shí)間：2014-11-16 10:40來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 部分才可以保持接通： (ⅰ)包括導(dǎo)線束或接線盒起火在內(nèi)的單個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致喪失斷開(kāi)部分和接通部分；(ⅱ)接通部分在電氣上和機(jī)械上與斷開(kāi)部分隔； (2)對(duì)于A類(lèi)旋翼航空器： (ⅰ)除非能夠表明喪失正常發(fā)電系統(tǒng)為極不可能，否則必須提供一個(gè)獨(dú)立于正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急電源系統(tǒng)，并且其能為持續(xù)安全飛行和著陸所需的所有系統(tǒng)提供足夠的電能。(ⅱ)對(duì)于將會(huì)導(dǎo)致喪失正常和應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)的失效（包括接線盒、控制板、或?qū)Ь�束失火等），必須表明其發(fā)生為極不可能。 (ⅲ)與安全性直接相關(guān)的系統(tǒng)必須在喪失正常發(fā)電系統(tǒng)的情況下無(wú)需飛行機(jī)組的動(dòng)作即能持續(xù)工作。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1353條 電氣設(shè)備及安裝 (a)電氣設(shè)備、控制裝置和線路的安裝，必須使任一部件或系統(tǒng)的工作不會(huì)對(duì)安全運(yùn)行必不可少的任何其它電氣部件或系統(tǒng)的同時(shí)工作產(chǎn)生不利影響。 (b)電纜的組合、敷設(shè)和相互間隔必須使得如果載有大電流的電纜發(fā)生故障，對(duì)重要電路的損害能減至最低限度。 (c)蓄電池必須按下列要求設(shè)計(jì)和安裝： (1)在任何可能的充電和放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范圍之內(nèi)。當(dāng)蓄電池（在預(yù)先安全放電之后）在下列情況重新充電時(shí)，單體蓄電池的溫度不得有不可控制的升高： (ⅰ)以調(diào)定的最大電壓或功率； (ⅱ)最長(zhǎng)持續(xù)飛行期間； (ⅲ)服役中很可能出現(xiàn)的最不利的冷卻條件。 (2)必須通過(guò)試驗(yàn)表明符合本條(c)(1)的要求，但是，如果類(lèi)似的蓄電池和安裝方法的使用經(jīng)驗(yàn)業(yè)已表明，使單體蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問(wèn)題則除外； (3)正常工作時(shí)，充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時(shí)，從任何蓄電池逸出易爆或有害氣體，在旋翼航空器內(nèi)的積聚量不得達(dá)到危險(xiǎn)程度； (4)蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周?chē)男砗娇掌鹘Y(jié)構(gòu)或鄰近的重要設(shè)備； (5)能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的每個(gè)鎘鎳蓄電池裝置，必須有措施防止蓄電池或某個(gè)單體蓄電池短路時(shí)所發(fā)出的最大熱量危及結(jié)構(gòu)或重要系統(tǒng)； (6)能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)之一： (ⅰ)自動(dòng)控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過(guò)熱； (ⅱ)蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現(xiàn)超溫情況即可將蓄電池與其充電電源斷開(kāi)的措施； (ⅲ)蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效即可將蓄電池與其充電電源斷開(kāi)的措施。 第 29.1355條 配電系統(tǒng) (a)配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相關(guān)聯(lián)的饋電線及每一控制和保護(hù)裝置。 (b)如果民用航空規(guī)章要求由兩個(gè)獨(dú)立的電源向某些特定的設(shè)備或系統(tǒng)供電，則這些設(shè)備或系統(tǒng)的一個(gè)電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨(dú)的饋電線）必須能自動(dòng)或手動(dòng)接通，以維持設(shè)備或系統(tǒng)的工作。 第 29.1357條 電路保護(hù)裝置 (a)必須采用自動(dòng)保護(hù)裝置，在線路發(fā)生故障或在系統(tǒng)或所連接的設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重失靈時(shí)，最大限度地減小對(duì)電氣系統(tǒng)的損壞和對(duì)旋翼航空器的危險(xiǎn)。 (b)發(fā)電系統(tǒng)中保護(hù)和控制裝置的設(shè)計(jì)，必須能足夠迅速地?cái)嚯�，并將故障電源和輸電設(shè)備與其相關(guān)聯(lián)的匯流條斷開(kāi)，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的過(guò)壓或其它故障。 (c)每一可復(fù)位型電路保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)，必須在發(fā)生過(guò)載或電路故障時(shí)，不論其操作位置如何，均能斷開(kāi)電路。 (d)如果飛行安全要求必須有使其一斷路器復(fù)位或更換某一熔斷器的能力，則這種斷路器或熔斷器的位置和標(biāo)識(shí)必須使其在飛行中易被復(fù)位或更換。 (e)每一重要負(fù)載電路必須具有單獨(dú)的電路保護(hù)，但不要求重要負(fù)載系統(tǒng)中的每一電路（如系統(tǒng)中的每個(gè)航行燈電路）都有單獨(dú)的保護(hù)。 (f)如果采用熔斷器，則必須有備用熔斷器供飛行中使用。其數(shù)量至少應(yīng)為保護(hù)整個(gè)電路所需的每種規(guī)格熔斷器數(shù)量的50％。 |
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