時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)第29.79條和第29.81條的要求；或 (2)本條(a)的要求。 (c)正常巡航期間，如果發(fā)生全部動力失效，必須能在經(jīng)過修整的場地上進(jìn)行安全著陸。[2002年7月2日第一次修訂] 第 29.85條中斷著陸：A類 對 A類旋翼航空器，臨界發(fā)動機(jī)不工作的中斷著陸航跡必須按下列條件制定： (a)從機(jī)動飛行的每一個階段能平滑、安全地過渡到下一個階段； (b)從申請人在進(jìn)場航跡上選定的著陸決斷點，能以符合第 29.67條(a)(1)和(a)(2)的 爬升要求的速度進(jìn)行安全地離場爬升； (c)旋翼航空器不得下降到著陸場地上空 4.5米（15英尺）以下高度。對于在高架直升機(jī)場運行情況，只要滿足第 29.60條對停機(jī)場地邊緣間距要求而且下降到起飛場地以下的高度（或高度損失）已經(jīng)確定，則可以下降到著陸場地以下。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.87條極限高度—速度包線 (a)如果存在高度和前飛速度（包括懸停）的任何組合，當(dāng)臨界發(fā)動機(jī)失效，其余發(fā)動機(jī)在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作時不能安全著陸，則必須就下述條件制定極限高度—速度包線： (1)經(jīng)批準(zhǔn)的起飛和著陸壓力高度和周圍溫度的組合； (2)重量是從最大重量（海平面）到經(jīng)批準(zhǔn)每一個高度的起飛和著陸的最大重量。對直升機(jī)，該重量不必超過每個高度上無地效懸停所允許的最大重量。 (b)對單發(fā)或不滿足 A類發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，必須制定全部發(fā)動機(jī)失效的極限高度-速度包線。 [2002年7月2日第一次修訂] 飛 行 特 性 第 29.141條 總則 旋翼航空器必須滿足下列條件： (a)除了在適用條款中另有特殊要求以外，在下列情況下滿足本章飛行特性要求： (1)在經(jīng)批準(zhǔn)的工作高度和溫度條件下； (2)在申請合格審定的重量與重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài)； (3)有動力飛行時，在申請合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)； (4)無動力飛行時，在申請合格審定的任一速度和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此狀態(tài)在操縱裝置符合批準(zhǔn)的安裝說明和容限下是能達(dá)到的。 (b)對這類型號的任何可能的使用情況，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和體力，并且沒有超過限制載荷系數(shù)的危險，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其它飛行狀態(tài)： (1)滿足運輸類 A類旋翼航空器發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器單發(fā)突然失效； (2)其它旋翼航空器全部發(fā)動機(jī)突然失效； (3)本規(guī)章第 29.695條規(guī)定的整個操縱系統(tǒng)突然失效。 (c)如果申請夜間或儀表飛行的合格審定，則要具有夜間或儀表飛行所要求的一些附加特性。對直升機(jī)儀表飛行的要求見本規(guī)章附件B。 第 29.143條操縱性與機(jī)動性 (a)在下列過程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱與機(jī)動： (1)穩(wěn)定飛行； (2)適應(yīng)該型號的任何機(jī)動飛行，包括： (ⅰ)起飛； (ⅱ)爬升； (ⅲ)平飛； (ⅳ)轉(zhuǎn)彎； (ⅴ)下滑； (ⅵ)著陸（有動力作用和無動力作用）。 (b)周期變距操縱余量在下述情況必須能夠在 V NE時提供滿意的滾轉(zhuǎn)與俯仰操縱： (1)臨界重量； (2)臨界重心； (3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速； (4)無動力（除表明符合本條(e)的直升機(jī)外）和有動力。 (c)必須規(guī)定不小于 8米／秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，能在地面或近地面處，進(jìn)行與其型號相適應(yīng)的任何機(jī)動飛行（如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與后飛），而不喪失操縱： (1)臨界重量； (2)臨界重心； (3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速。 (d)在滿足運輸類 A類旋翼航空器發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)失效后，或其它旋翼航空器全部發(fā)動機(jī)失效后，當(dāng)發(fā)動機(jī)失效發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時，旋翼航空器在申請合格審定的速度和高度全范圍，必須是可操縱的。在發(fā)動機(jī)失效后的任何情況下，修正動作的滯后時間不得小于如下規(guī)定： |
上一篇：沒有了
