時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 表明，但民航總局認可的技術(shù)標準規(guī)則中含有環(huán)境試驗程序的設(shè)備除外。 (h)在表明符合本條(a)和(b)的要求時，必須考慮閃電對旋翼航空器的影響。 [2002年7月2日第一次修訂] 儀表：安 裝 第 29.1321條 布局和可見度 (a)必須使任一駕駛員在其工作位置沿飛行航跡向前觀察時，盡可能少偏移正常姿勢和視線，即可看清供他使用的每個飛行、導(dǎo)航和動力裝置儀表。 (b)對安全運行所必需的每個儀表，包括空速表、陀螺航向指示器、陀螺傾斜俯仰指示器、側(cè)滑指示器、高度表、升降速度表、旋翼轉(zhuǎn)速表和最能反映發(fā)動機功率的指示器，必須構(gòu)成組列，并盡可能集中在駕駛員向前視線所在的垂直平面附近。此外，對于按儀表飛行規(guī)則(IFR)批準的旋翼航空器必須符合下列規(guī)定： (1)最有效地指示姿態(tài)的儀表必須裝在儀表板上部中心位置； (2)最有效地指示航向的儀表必須緊靠在姿態(tài)儀表的下邊； (3)最有效地指示空速的儀表必須緊靠在姿態(tài)表的左邊； (4)最有效地指示高度或控制高度最經(jīng)常用的儀表必須緊靠在姿態(tài)儀表的右邊。 (c)所要求的動力裝置儀表，必須在儀表板上緊湊地構(gòu)成組列。 (d)各發(fā)動機使用同樣的動力裝置儀表時，其位置的安排必須避免混淆每個儀表所對應(yīng)的發(fā)動機。 (e)對旋翼航空器安全運行極端重要的動力裝置儀表，必須能被有關(guān)機組成員看清。 (f)儀表板的振動不得破壞或降低任何儀表的判讀性和精度。 (g)如果裝有指出儀表失靈的目視指示器，則該指示器必須在駕駛艙所有可能的照明條件下都有效。 第 29.1322條 警告燈、戒備燈和提示燈 如果在駕駛艙內(nèi)裝有警告燈、戒備燈或提示燈，則除適航當局另行批準外，燈的顏色必須按照下列規(guī)定： (a)紅色，用于警告燈(指示危險情況，可能要求立即采取糾正動作的指示燈)； (b)琥珀色，用于戒備燈(指示將可能需要采取糾正動作的指示燈)； (c)綠色，用于安全工作燈； (d)任何其它顏色，包括白色，用于本條(a)至(c)未作規(guī)定的燈，該顏色要足以同本條(a)至(c)規(guī)定的顏色相區(qū)別，以避免可能的混淆。 第 29.1323條 空速指示系統(tǒng) 下列要求適用于每個空速指示系統(tǒng)： (a)每個空速指示儀表必須加以校準，在施加相應(yīng)的總壓和靜壓時，以盡可能小的儀表校準誤差指示真空速（海平面標準大氣下）； (b)每個空速指示系統(tǒng)必須加以校準，以確定系統(tǒng)誤差（不包括空速表誤差）。校準時必須按照下列條件： (1)速度等于和大于 37.04千米/小時（20節(jié)）的水平飛行，與爬升飛行和自轉(zhuǎn)飛行的飛行條件相應(yīng)的速度全范圍； (2)在起飛中，具有可重復(fù)的和易讀的指示，以保證： (ⅰ)與旋翼航空器飛行手冊中所規(guī)定的各場域長度的要求一致； (ⅱ)避開第 29.87條所確定的極限高速度包線的回避區(qū)。 (c) A類旋翼航空器： (1)指示必須能始終如一的確定起飛決斷點。 (2)系統(tǒng)誤差（不包括空速表校準誤差）： (ⅰ)在速度超過起飛安全速度80％的水平飛行中，系統(tǒng)誤差不得超過3％或 5節(jié)，兩者中取大值； (ⅱ)在速度從低于起飛安全速度 18.52千米/小時（10節(jié)）到超過 Vy速度 18.52千米/小時（10節(jié)）范圍內(nèi)爬升時，系統(tǒng)誤差不得超過 18.52千米/小時（10節(jié)）。 (d) B類旋翼航空器：當遵守第 29.63條時，在速度大于爬升速度的80％，高度達到15米（50英尺）的水平飛行中，系統(tǒng)誤差（不包括空速表校準誤差）不得超過3％或 9.26千米/小時（5節(jié)），兩者中取大值。 (e)每個空速指示系統(tǒng)的安排必須盡可能防止由于濕氣、塵�；蚱渌s物浸入而失靈或產(chǎn)生嚴重誤差。 (f)每個空速指示系統(tǒng)必須配備有一個可加溫的空速管或等效手段，防止由于結(jié)冰而失靈。 [2002年7月2日第一次修訂] |
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