來源:中國民航報

       通用航空短途運(yùn)輸具有“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點(diǎn)，是偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓高效的出行方式，是干支航空網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充�！�“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》指出，要積極發(fā)展通用航空短途運(yùn)輸，以推動“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”為目標(biāo)，打通航空運(yùn)輸微循環(huán)，形成以支線機(jī)場為支撐、以通用機(jī)場為節(jié)點(diǎn)的區(qū)域短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時，《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出打造統(tǒng)一開放的綜合交通運(yùn)輸服務(wù)市場體系，創(chuàng)新民航服務(wù)供給，穩(wěn)步拓展通航短途運(yùn)輸航線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的航空運(yùn)輸服務(wù)保障體系。
       17個省份 54架通航飛機(jī)
       通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑
       2021年，參與短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通用航空器累計(jì)54架，較2020年減少2架，同比減少3.5%；共涉及7個機(jī)型，較2020年減少了3個機(jī)型系列。
       華東地區(qū)是2021年執(zhí)飛機(jī)型最多樣化的地區(qū)，共有5個機(jī)型系列的25架飛機(jī)到訪，其次是華北地區(qū)，共有4個機(jī)型系列執(zhí)飛。華北地區(qū)同時也是執(zhí)飛飛機(jī)數(shù)量最多的地區(qū)，全年累計(jì)29架飛機(jī)在該地區(qū)執(zhí)行過短途運(yùn)輸飛行任務(wù)。
       不同于2020年多個省份在執(zhí)飛機(jī)型上“百花齊放”，2021年，各省區(qū)市內(nèi)執(zhí)飛短途運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)型均不超過3種。且在開通適航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的17個省區(qū)市中，湖南省是唯一僅采用運(yùn)12E執(zhí)飛的省份，其他省份執(zhí)飛機(jī)型均涉及賽斯納208B或PC-12，側(cè)面說明這2款機(jī)型在短途運(yùn)輸任務(wù)中使用廣泛。內(nèi)蒙古自治區(qū)連續(xù)3年成為執(zhí)飛短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)飛機(jī)數(shù)量最多的區(qū)域，累計(jì)21架飛機(jī)在此地區(qū)執(zhí)飛。

       如果按5座以下、5座~9座、10座~19座、20座~29座級別來區(qū)分短途運(yùn)輸機(jī)型，2019年~2021年，10座~19座機(jī)型為國內(nèi)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)中運(yùn)行種類最多、數(shù)量占比最大機(jī)型，共計(jì)5個機(jī)型系列、7款機(jī)型；其次為5座~9座機(jī)型，共計(jì)4個機(jī)型系列。賽斯納208B和PC-12分別為10座~19座和5座~9座中數(shù)量最多的機(jī)型。5座以下機(jī)型僅在2020年參與過短途運(yùn)輸任務(wù)。目前，國內(nèi)還沒有使用20座~29座級別機(jī)型執(zhí)行短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
       維持在10000小時
       短途運(yùn)輸飛行小時數(shù)下降明顯
       2021年，54架航空器共完成短途運(yùn)輸飛行10248.54小時，平均每架飛機(jī)飛行189.79小時，較2020年減少27.23%。
       各地區(qū)短途運(yùn)輸飛行小時數(shù)依然差距明顯。華北地區(qū)短途運(yùn)輸飛行小時數(shù)最高，累計(jì)6328小時，是排名第二的華東地區(qū)飛行小時數(shù)的2.77倍，但較2020年降低938小時；西北地區(qū)和新疆地區(qū)在2021年則沒有相關(guān)航線運(yùn)營，通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍處于不穩(wěn)定、不持續(xù)狀態(tài)。
       對2021年各省份短途運(yùn)輸飛行小時數(shù)進(jìn)行排序，前3位依次是內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省和山東省。內(nèi)蒙古自治區(qū)連續(xù)4年成為全國飛行小時數(shù)、航線數(shù)量及運(yùn)營企業(yè)最多的省份，累計(jì)飛行4212.91小時，共有7家通航企業(yè)執(zhí)飛著19條航線，但近2年飛行量持續(xù)下降，同比下降了11.01%。
       江西省和廣西壯族自治區(qū)區(qū)域內(nèi)開展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通航企業(yè)雖然都只有1家，分別是江西快線和珠海中航，但兩省的飛行小時數(shù)均在700小時以上，側(cè)面說明該區(qū)域內(nèi)通航企業(yè)具備較強(qiáng)實(shí)力。浙江省全年有5家企業(yè)參與運(yùn)營，運(yùn)營企業(yè)數(shù)量較多，但單一企業(yè)飛行小時數(shù)均未超過200小時，呈散狀、點(diǎn)狀分布。
       在整體飛行量下跌的情況下，全年飛行小時數(shù)超過1000小時的省份只有內(nèi)蒙古自治區(qū)和山西省，比2020年減少4個；全年飛行小時數(shù)不足50小時的省份有7個，吉林省、湖南省和海南省全年累計(jì)飛行小時數(shù)甚至不足10小時；但在部分省份退出短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，山東省、廣西壯族自治區(qū)和江蘇省的飛行小時數(shù)依然保持增長態(tài)勢。
       3萬人次 69條航線 73座機(jī)場
       載客量驟降　航線數(shù)量略微下降
       2021年，通用航空短途運(yùn)輸旅客運(yùn)輸總量為30173人次，較2020年下跌了46.59%。旅客運(yùn)輸總量排名前三的地區(qū)分別為華北、華東和西南地區(qū)，其中華北地區(qū)旅客運(yùn)輸量依然遙遙領(lǐng)先，華東地區(qū)在2021年取代西北地區(qū)成為2021年第2位。華東地區(qū)和中南地區(qū)也是2021年旅客運(yùn)輸量僅有的保持微弱增長的地區(qū)。
       2021年，全國開通通用航空短途運(yùn)輸航線69條，較2020年減少6條。其中22條航線為2021年新開航線，47條航線為2020年運(yùn)行過的航線。實(shí)現(xiàn)航線增長的僅有華東地區(qū)和中南地區(qū)，其中，中南地區(qū)航線數(shù)量增速最快，同比增長大于50%；華北地區(qū)連續(xù)4年成為開通航線數(shù)量最多的地區(qū)。
       2021年短途運(yùn)輸航線依然實(shí)現(xiàn)了6種航線類型的全覆蓋，全國累計(jì)有73個機(jī)場開通了通用航空短途運(yùn)輸航線，其中包含11個2020年未開通短途運(yùn)輸航線的機(jī)場。通-支類型的航線數(shù)量與占比持續(xù)上升，占航線總數(shù)量比值超過40%，通用航空短途運(yùn)輸在“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”中支撐起通-支類型航線的格局更具雛形。

       全國開通短途運(yùn)輸航線的5個地區(qū)均含3種類型機(jī)場，其中支線機(jī)場在每個地區(qū)均為數(shù)量最多的機(jī)場類型，通用機(jī)場次之，干線機(jī)場最少。支線機(jī)場占比高于50%，同比略有降低，但依舊是短途運(yùn)輸保障機(jī)場類型中的絕對主力。通-支航線是2021年開通數(shù)量、覆蓋地區(qū)均居于首位的航線類型。除中南地區(qū)外，各開航地區(qū)數(shù)量最多的航線類型均為通-支航線。支-支、支-干航線由于西北、新疆地區(qū)的航線停運(yùn)而縮小了地區(qū)覆蓋與開航數(shù)量，分別位居第2、第3位。中南地區(qū)則擁有2021年唯一的干-干航線。
       2021年通用航空短途運(yùn)輸69條航線累計(jì)運(yùn)行時長不一。共有31條航線累計(jì)執(zhí)飛時長小于3個月，其中16條航線僅運(yùn)行1個月。23條航線的累計(jì)運(yùn)行時長在4個月~6個月，占所有航線數(shù)量的1/ 3。累計(jì)運(yùn)行時長大于半年的航線共15條，僅占全年航線數(shù)量的22%；其中全年12個月均有執(zhí)飛的航線僅4條。
       從航線連續(xù)不間斷運(yùn)行的時間跨度來看，連續(xù)運(yùn)行時長在4個月~6個月的航線最多，共計(jì)25條，占所有航線的36%執(zhí)飛時間跨度在10個月~11個月的航線數(shù)量為0；全年不間斷執(zhí)飛的航線數(shù)量仍為4條，連續(xù)執(zhí)飛超過6個月的航線僅有10條。