科技創(chuàng)新填補通航機型空白

       創(chuàng)新一直是泊鷺集團面對的重要課題，公司從未止步于眼前的發(fā)展成就，以行動踐行著“讓科技放飛自由夢想，用創(chuàng)新彰顯中國力量”，積極主導飛機的研發(fā)制造。目前泊鷺集團已累計取得26項知識產(chǎn)權。

       隨著材料科技的進步，很多機型實際上已經(jīng)不太適應通航市場的需要。為此，泊鷺集團美國團隊一直致力于海王4-6座飛機的研發(fā)。泊鷺集團董事長徐晨陽透露，目前整個研發(fā)方案已經(jīng)全部完成，預計4座海王首架原型機在2021年下半年正式面世，這將有力填補通航市場水陸兩棲飛機4座機型的空白，確立泊鷺在水陸兩棲飛機市場的領先地位。“目前泊鷺集團正在積極推動泊鷺全球研發(fā)中心和制造基地落戶深圳，希望能夠?qū)⑿麓藱C型放在深圳進行整機生產(chǎn)制造。”

       據(jù)了解，與2座相比，4座海王飛機機長由6.83米增加至8.23米，機高由1.96米增加至2.74米，翼展由9.4米增加至10.97米和12.19米，有效載荷由205千克增加至544千克和680千克。做出這些改變的背后，是泊鷺對科技創(chuàng)新的重視，因為只有不斷自我突破，順應時代的發(fā)展才能在行業(yè)走得更遠。

 

       夯實基礎布局通航全產(chǎn)業(yè)鏈

       “由于當前我國通航基礎設施不充分、通航服務網(wǎng)絡不完善、空域開放的限制以及通航從者數(shù)量較少等多種原因，泊鷺集團在國內(nèi)不單單是飛機制造商，還從通航基礎設施和普及航空文化兩個方面，夯實泊鷺通航發(fā)展的基礎，以更好實現(xiàn)泊鷺在通航產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”泊鷺集團營銷總監(jiān)張偉杰表示，目前在全球已經(jīng)銷售了約1000多架飛機，其中有20多架飛行在中國上空，同時泊鷺運營著6個通航基地，希望到2024年在國內(nèi)實現(xiàn)100架海王水陸兩棲飛機的保有量。

       據(jù)了解，創(chuàng)建伊始即提出“智造飛行生活”發(fā)展愿景的泊鷺，多年來在國內(nèi)通航領域一步一個腳印，經(jīng)歷了引進來到打基礎，形成了“飛機（水上）研發(fā)智造、通航基地及‘通航+’IP運營”的通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

       飛行版塊方面，泊鷺正致力于綜合型和標準型通航基地網(wǎng)絡的戰(zhàn)略布局。其中綜合型通航基地以自主投資為主，而標準型則采取自主投資、聯(lián)合投資和綜合管理的方式。目前，泊鷺集團在山東菏澤、湖北荊門、浙江南太湖、紹興鑒湖、上海佘山月湖及銀川銀子湖等地建設或運營6座通航基地，在廣西、浙江等地將合作建設或者提供代建服務的基地達6個以上。

       生活版塊方面，泊鷺集團采取輸出“通航+”IP主題，與合作伙伴及地方政府在目標省市共同進行“通航+”IP項目建設。譬如，2018年3月，泊鷺與北方國際集團達成合作，建設銀川銀子湖航空教育綜合體和航空體育運動旅游研學營地項目。

       “泊鷺未來在國內(nèi)通航運營的規(guī)劃，將重點布局長三角和珠三角地區(qū)。”泊鷺集團總裁袁亮表示，泊鷺十分重視在深圳發(fā)展，并看好深圳的通航消費市場抱有很大的期待。“業(yè)內(nèi)對泊鷺海王飛機的評價是冒險、浪漫和先鋒，這也是深圳的城市特征。”袁亮坦言道，作為一家總部在深圳的通航企業(yè)，泊鷺希望能夠發(fā)揮自身在飛機研發(fā)制造、通航運營方面的優(yōu)勢，為深圳通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出一定貢獻。

       泊鷺通航產(chǎn)業(yè)集團董事長徐晨陽：

 

       通航下一個十年，泊鷺準備好了

       “2015年，澳大利亞人麥克·斯密斯駕駛水陸兩棲輕型運動飛機完成單人環(huán)球飛行，他所駕駛飛機就是海王SeaRey飛機。”泊鷺集團董事長徐晨陽頗為自豪地說。他告訴記者，當初在朋友的大力推薦下，他僅用了半個小時就做出了投資泊鷺海王飛機的決定，在帶著團隊前往美國考察后，迅速完成對美國泊鷺公司100%的收購，把海王飛機帶到中國。

       種種機緣讓徐晨陽與通航結下了緊密聯(lián)系，從2010年一腳踏入通用航空至今，投資人徐晨陽成為了通航人，和團隊在通用航空穩(wěn)扎穩(wěn)打、開拓進取，帶領泊鷺從一家飛機制造公司發(fā)展為國內(nèi)集飛機研發(fā)制造、通航運營及通航文旅項目為一體的通航產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)。

       徐晨陽對國內(nèi)通航、泊鷺的未來充滿信心，在與筆者分享泊鷺集團成長歷程、發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展愿景時，他多次提到“價值點”“發(fā)力點”。他坦言道，當前中國通航發(fā)展的不足，從另外一個角度來看正是潛力所在，泊鷺已經(jīng)基本完成了通航全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，做好了迎接通航下個10年的到來。

 

       談行業(yè)前景：中國通航發(fā)展空間廣闊

       問：據(jù)了解，您是在2010年投身通用航空。請問當時是怎么關注并最終決定進入通航業(yè)？

       徐董：2010年國家發(fā)布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》中強調(diào)深化低空空域管理改革的重要性。這個文件引起我的注意，當時有種預感，中國通用航空的發(fā)展機遇即將全面到來。這種預判也是基于，我因工作原因經(jīng)常在歐美國家走動，對當?shù)赝ㄓ煤娇瞻l(fā)展情況的了解。

       我以前做資本投資，梳理調(diào)研過國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)通航業(yè)或是中國少有的、將能夠保持20年，且每年以10%以上的增長速度發(fā)展的一個行業(yè)�？梢哉f，國內(nèi)通用航空是一個非常難得且具有廣闊發(fā)展空間的市場。

2011年底發(fā)生一件很巧的事情，一位美國華裔飛行員向我極力推薦searey海王飛機。隨后，我和團隊專門前往美國考察后，都非常喜歡和認可searey海王飛機，就果斷出手收購美國泊鷺飛機公司100%的股權。算起來，我們應該是中國第一批走出去完整收購海外飛機公司的團隊。

       問：您認為通用航空在國內(nèi)的發(fā)展前景如何？有哪些優(yōu)勢和不足？

       徐董：研究資料表明，在歐美等發(fā)達國家，當人均GDP達到5000美金以上時，通航業(yè)將進入大眾平民化。中國人均GDP早已超過該數(shù)值，但當前中國通用航空業(yè)的實際發(fā)展并沒有那么快，與國外特別是歐美等發(fā)達國家相比，存在一定差距。

2016年，國家十三五規(guī)劃里提到了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“5521計劃”，計劃到2020年通用機場達到500座，飛行器要超過5000架，每年通航的飛行小時達200萬個小時，通航產(chǎn)量達到1萬億，這是國家在通航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標。今年已經(jīng)是2020年，國內(nèi)通航業(yè)發(fā)展相對來講未達到發(fā)展預期，約達到80%左右。

       我認為主要原因，一是中國空域管理制度的限制；二是中國通航飛機總量少，缺少適合大眾飛行的優(yōu)秀機型；三是通航基礎設施建設總體薄弱；四是通用航空相關從業(yè)人員數(shù)量較少。但換個角度來，這也是優(yōu)勢所在，意味著中國通航基礎設施建設的發(fā)展空間很大，中國未來通航產(chǎn)業(yè)的市場空間很大。

 

       談選擇深圳：“因為這里的優(yōu)勢是不可替代的”