六、無人機的淘汰率

 

       依據(jù)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》（AP-45-AA-2017-03）,自2017年6月1日起，中國境內(nèi)最大起飛重量為250克（含250克）的民用無人機需要進行實名登記，當無人機發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報廢、丟失等情況時，民用無人機擁有者應(yīng)及時通過民航局“無人機實名登記系統(tǒng)”注銷該無人機的信息。

 

       根據(jù)輕小無人機的實際運行情況，本報告在2019年對交換系統(tǒng)中無人機使用的淘汰率進行了統(tǒng)計。2018年第一季度在各無人機云系統(tǒng)中運行的無人機有93%未在2019年第一季度實施運行，而2018年第二季度、第三季度和第四季度分別有接近96%、85%和91%的無人機沒有再出現(xiàn)在2019年相應(yīng)季度運行記錄中。

 

 

       七、總結(jié)和建議

 

       通過對近三年的無人機云交換系統(tǒng)中的無人機運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計可以看出，2019年的無人機運行數(shù)據(jù)量是2018年同期的1.27倍，而且無人機運行的高度分布和速度分布更為集中。由此可見，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的無人機應(yīng)用場景已經(jīng)逐步步入成熟階段，現(xiàn)有無人機云系統(tǒng)中植保無人機占主流，多旋翼占到了絕大多數(shù)，這些無人機主要在120米以下運行且速度較低，可見，輕小無人機在120米以下的運行是目前無人機運行的主要模式，其速度、高度、運行區(qū)域都具有顯著特性，與通用航空、運輸航空有著本質(zhì)的區(qū)別。

 

       無人機云系統(tǒng)作為我國民航乃至國際民航界較好的無人機運行管理方式之一，在為無人機用戶提供服務(wù)的同時，為行業(yè)相關(guān)方提供了無人機運行數(shù)據(jù)，為行業(yè)內(nèi)的各種應(yīng)用提供了大數(shù)據(jù)支持，局方也依據(jù)這些數(shù)據(jù)適時的推出了行業(yè)發(fā)展所需的相應(yīng)政策。未來民航局UOM建設(shè)工作的開展將需要無人機云系統(tǒng)和無人機云交換系統(tǒng)進一步發(fā)展壯大，局方支持無人機云系統(tǒng)持續(xù)擴大用戶規(guī)模，也鼓勵更多無人機運行信息系統(tǒng)加入交換系統(tǒng)，希望這些系統(tǒng)根據(jù)《無人機云系統(tǒng)數(shù)據(jù)規(guī)范》（MH/T 2011-2019）完善相應(yīng)系統(tǒng)功能，結(jié)合IT和5G等新技術(shù)的應(yīng)用，為行業(yè)提供更好服務(wù)。