1988年10月31日，國產(chǎn)第一代武裝直升機直-9武裝直升機成功首飛。

       1994年12月22日，國產(chǎn)第一架輕型通用直升機直-11成功首飛。

       2010年3月18日，國產(chǎn)第一架大型民用直升機AC313在萬眾矚目中沖上云天。

       2012年11月11日，國產(chǎn)專用武裝直升機直-10和直-19雙雙出現(xiàn)在珠海中國航展，雙龍騰飛，一時風光無兩。

       2017年10月31日, 國產(chǎn)AV500無人機在青藏高原爬升至5006米的飛行高度,創(chuàng)造了國產(chǎn)無人直升機的升限新記錄。

       2019年10月1日，國產(chǎn)直-20直升機在70周年國慶閱兵大典上首次向世界展示英姿。

       ……

       航空工業(yè)直升機所自1969年成立至今，50年來創(chuàng)造了國產(chǎn)直升機發(fā)展史上的眾多“第一”。50年風云變幻，半世紀漫漫征程，見證了中國直升機工業(yè)從跟隨式發(fā)展到自主創(chuàng)新的跨越之路。

 

       從跟隨式發(fā)展到自主創(chuàng)新

       中國直升機工業(yè)起步于基礎薄弱、資源匱乏、條件艱苦的新中國成立初期。1956年,國家決定仿制生產(chǎn)蘇制米-4直升機。從此，開啟了中國直升機工業(yè)的波瀾壯闊的發(fā)展歷程。

       上世紀六、七十年代，我國先后研制了直-6、直-7，但由于歷史原因，這些型號都未能最終交付用戶。

 

 

       上世紀六十年代末，國家為了把直升機搞上去，在江西景德鎮(zhèn)成立了直升機設計研究所和生產(chǎn)企業(yè)，形成跨越南北的“一所兩廠”直升機研制格局。在極端困難的條件下，景德鎮(zhèn)直升機廠所聯(lián)合研制直-8，為我國直升機事業(yè)打下了堅實基礎，培養(yǎng)鍛煉了一大批人才，初步探索出一條適合中國國情的直升機發(fā)展道路。

 

 

       1985年底，直-8首飛成功。直-8的研制起點高，難度大，設計人員攻克多個技術難關，且均為國內(nèi)首創(chuàng)。直-8的成功研制填補了我國大型直升機的空白，滿足了保衛(wèi)祖國海域的急需，同時使我國成為世界上少數(shù)幾個能生產(chǎn)大型直升機的國家之一。

 

 

       如果說直-8的研制走的是一條從引進到消化吸收道路的話，那么直-11的研制則是從消化吸收進一步走向了自主研發(fā)。1994年，我國第一個自行研制、擁有自主知識產(chǎn)權的直-11首飛成功。直-11的研制不同于仿制、測繪仿制和改型設計，直-11第一次按照新機研制程序走完全過程，它結束我國沒有自行設計直升機的歷史。至此，直升機廠所成功邁出了自行設計研制直升機的步伐。從1991年開始研制到1994年首飛成功，直-11研制團隊一度創(chuàng)造了我國直升機研制周期最短的記錄。期間，科研團隊先后攻克全機靜力試驗提前失穩(wěn)、地面共振、壽命與可靠性等技術難關。

 

 

       上世紀八十年代直-9武裝直升機的成功研制為我國自主研制具有世界先進水平的專用武裝直升機提供了技術和人才等多方面的保證。世紀之交，直-10專用武裝直升機的研制拉開了國產(chǎn)直升機爭鋒世界的征程。2003年4月，中國第一款自主研制的專用武裝直升機直-10成功首飛，此后歷經(jīng)持續(xù)的優(yōu)化設計。2012年11月11日，直-10在珠海航展撩開神秘的面紗，引發(fā)中外廣泛熱議，受到廣大國人的交口稱贊。從1998年立項到2012年公開亮相，在漫長的研制期間，科研人員克服技術封鎖造成的巨大困難，堅持依靠自主創(chuàng)新和頑強進取的奮斗精神，突破并掌握了一系列重大關鍵技術。直-10的研制全面促進了中國直升機工業(yè)的跨越發(fā)展，將中國直升機工業(yè)整體技術水平向前推進了20年。

 

 

       核心關鍵技術的一次次突破，自主創(chuàng)新能力的提升極大地促進了國產(chǎn)軍民用直升機的發(fā)展。2019年10月1日，直-20直升機在慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵中首次亮相，向全世界展示中國實力。直-20是我國首次開展關鍵技術成熟度評估，首次應用電傳飛控系統(tǒng)，首次使用自主研制的旋翼防除冰系統(tǒng)等的國產(chǎn)直升機，直-20的成功研制不僅填補了國內(nèi)直升機的多項空白，而且實現(xiàn)直升機技術從第三代到第四代的跨越。