為了維護周期的計算，德事隆航空公司像所有的公務機制造商一樣，采用MSG-3（維護指導小組）的理念，以消除多余的檢查和維護。特雷斯表示，“整個理念是‘我為什么要檢查這個組件？’如果故障模式是無害，我不需要關注它。

如果這是至關重要的，那么組件可靠性的驗證將告訴我們該在什么時候進行檢查。”維修指導小組組結合了系統(tǒng)安全分析，分析了可能出現(xiàn)的故障風險，依據(jù)特雷斯的信息。“這會導致維修間隔期變短的缺點，我們必須通過系統(tǒng)安全小組來分析所有的設計和時效模式，并與維修指導小組一一結合來尋找維修間隔時間。”

這些審查會基于運營商和服務中心的反饋信息來進行審查和調(diào)整。自從客戶團隊加入了工程師并且對君主號飛機應用了設計維護減少的理念，使得后續(xù)機型的維護周期變得更長，這樣直接減少了20%到30%的維護成本，特雷斯提到。“哲學上這是一個改變。我們不能為了確保一件物品是好的，而把它毀壞掉、之后再修補回來。同樣，我們不需要因為我們飛機數(shù)量的增加而雇傭那么多的技術人員。”

 

 

工程師們通過減少飛行員提供信息的機組報警系統(tǒng)的數(shù)量，已經(jīng)進一步改進了維護過程。隨著傳感器價格的下降、工程師們開始利用這一點來獲取大量過剩的信息，例如一個閥門是否打開或關閉，即使有時這些信息對于飛行員并沒有什么意義。“我認為我們被過度報道了，”特雷斯承認道。“我們得到了很多的參數(shù)，而這些僅僅表示‘我表示你的系統(tǒng)出于正常運行當中。’為什么呢？我2000年初，這對一些客戶是一種刺激。我們回到了模糊的駕駛艙的經(jīng)營理念上。除非我采取行動，否則不要和我談什么。”從那之后，機組報警系統(tǒng)的數(shù)量急劇減少了。