灣流公司有11家獨資的服務中心和4家組件維修車間，同類公司通用動力Jet Aviation 公司擁有7家工廠授權(quán)的服務中心。“我們在服務中心中做著80%或者更多的接觸性勞動，”他表示。公司6月份在喬治亞州的不倫瑞克處建設了新的工廠，灣流公司正在長灘加建一座19000平方英尺的維修機庫和另外一個10000平方英尺的支持和辦公地點。去年灣流公司在巴西的索羅卡巴開設了一個工廠服務中心。一個新的巨大的達到406000平方英尺的零部件配送中心將在不久后在薩凡納的校園內(nèi)開放。

灣流公司在2002年率先開辟了飛機客戶支持的使用，現(xiàn)在有兩架快速的G150飛機可以覆蓋北美洲、加勒比海地區(qū)甚至偶爾可以覆蓋南美洲。“沒有對這種飛機的特定的收費，”齊默爾曼表示，“這只是我們配套服務中的一部分。”快速一號集裝箱，是技術(shù)人員在大裝備時代的夢想工具箱，設立在薩凡納，為了運營商的需求而部署，尤其是為了灣流公司人員聚集的大事件時進行部署。小一些的集裝箱設立在舊金山地區(qū)、休斯頓和白色平原/泰特波羅。

5

德事隆航空

與所有的飛機制造商一樣，德事隆航空公司力求通過降低維護成本，以控制其飛機所有者的運營成本。自君主系列項目以來，塞斯納公司邀請客戶服務專家加入到提前設計團隊，以確保設計過程一開始就考慮維護�？蛻舴�務團隊成員使用一組內(nèi)部制定的標準，稱為減少維修的設計，而這也有助于塞斯納公司延長維護周期級組件生命，幫助降低維護成本。這些原則也被應用到塞斯納的姐妹公司——德事隆航空公司旗下的比奇飛機公司。

客戶服務的高級副總裁布拉德·特雷斯(Brad Thress)表示，“我們現(xiàn)在試圖獲得800小時以上（檢查間隔），” 但是，定期的檢查并不是唯一的目標，對于大的飛機運營商，并不需要每年對組件進行超過一次的檢查，這樣可以降低成本。“我們檢查所有的組件，同時也會根據(jù)經(jīng)驗辦事。”

 

 

舉一個液壓泵的例子，將其設計成每小時泄漏不超過30滴。他指出，“這不是令人滿意的客戶，因為他們不想滴落在地板上。” 從可維護性的角度來看，該泵應設計成不泄漏的。液壓泵的充滿氮氣的蓄電池同樣增加了維護成本，因為它們不時需要維修，以將氮氣保持在合適的水平。德事隆航空公司的工程師與組件供應商合作研制無需再充電的焊接蓄電池。

工程師們還查看用來制造機身的合金，閱讀減少維護設計“圣經(jīng)”。從而解決早期階段的耐腐蝕性。特雷斯解釋，“我們期待在結(jié)構(gòu)方面和系統(tǒng)方面的重量與成本研究。”