龐巴迪公司希望客戶與工廠共享這些數(shù)據(jù)，因為最終這將幫助降低運營成本，提高正常運行時間。不僅可以讓客戶的飛機更快重返飛行，而且龐巴迪公司可以利用這些數(shù)據(jù)來延長維護周期，了解故障的趨勢，提高部件的可靠性。努爾丁表示，“我們存取并以尊重的心對待您的數(shù)據(jù)。”

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達索獵鷹

“訓練有素的技術人員是你能得到的最有效的一線支持，”達索獵鷹公務機公司服務網(wǎng)點以及維修培訓的主管迪恩·安德森(Dean Anderson)指出。“如果我們不僅可以提高我們的產(chǎn)品技術人員的培訓水平，還能提高我們服務中心技術人員、現(xiàn)場技術代表和服務工程師的培訓水平的話，我們就會大幅度減少延誤和取消訂單的數(shù)量。”

安德森負責著西半球的13家獵鷹服務中心和獵鷹的全球維修培訓，同時，他也是達索公司與培訓提供商CAE SimuFlite公司和飛安國際公司的聯(lián)系人。

 

 

2002年，安德森表示“我們同培訓提供商合作發(fā)起了一個大項目，目的是在飛機維護和飛行員訓練的培訓中，引入責任制和標準化的概念。”獵鷹的客戶一直抱怨培訓提供商所做的培訓項目在飛機設計和飛機系統(tǒng)的工作機制上與飛機制造商的參數(shù)有所不同。當一種新的模式進入服務時，框架的核心部分應該與達索獵鷹緊密聯(lián)系，以便提供高質量的培訓經(jīng)歷。但是人員的正常調動總會發(fā)生，導致經(jīng)驗豐富的培訓師將被新的培訓師取代，而這些新的培訓師并沒有完全融入獵鷹工廠，導致了團隊中一部分知識將會丟失。“我們當時發(fā)現(xiàn)在同一組織中，培訓師與培訓師的培訓內容均是不同的。”他解釋道。

解決的辦法就是提高標準化程度，這樣安德森的團隊總結歸納出了獵鷹訓練方針手冊（FTPM）。除了標準化的培訓過程之外，為了讓培訓供應者接受這個過程，還需建立培訓供應者的責任制。“在此之前，我們有很多客戶對高級管理層進行投訴，”安德森提到，“但現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有了投訴，這個變化表明我們的客戶正在接受到更好、更加有價值的培訓。”