8月4日～5日，亞太航空中心（CAPA）在澳大利亞布里斯班市會展中心舉辦了2016年澳大利亞太平洋航空峰會。來自亞太地區(qū)的 航空公司、全球分銷系統(tǒng)供應(yīng)商、旅游管理公司、政府旅游機構(gòu)、航空運輸院校、航空咨詢機構(gòu)、機場和銀行等公司的近600名代表參加了峰會，并就當前太平洋 地區(qū)航空運輸和旅游的發(fā)展及展望進行了深度分析。

　　發(fā)展與格局

　　為了鞏固在市場上的競爭地位和提高持續(xù)性經(jīng)營的能力，航空公司不得不尋找可靠的合作伙伴，通過資源的共享和整合提高彼此的競爭實力并實現(xiàn)利潤的 增長。尋找合適的合作伙伴已經(jīng)成為當前航空公司國際化戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵因素。全球聯(lián)盟的合作逐漸成為一種傳統(tǒng)方式，而雙邊合作伙伴關(guān)系的建立正在快速地擴 張。對全服務(wù)航空公司來說，更加緊密的聯(lián)營合作方式變得越來越流行。另外，航空公司股權(quán)合作的方式也在快速發(fā)展。

　　目前，在澳大利亞國內(nèi)市場份額方面，澳航集團（含捷星航空）占據(jù)了60%的份額，維珍澳航集團占據(jù)了35%，其他公司為5%。這種格局基本處于 相對穩(wěn)定的狀態(tài)，每年以±1%的比例變化。另外，在市場資本運作方面，最大變化就是政府允許外資收購并持有經(jīng)營澳大利亞國內(nèi)航線航空公司100%的所有 權(quán)。而這能否成功實現(xiàn)取決于多方在市場上的戰(zhàn)略博弈。

　　今年發(fā)生的海航航空集團和南山集團收購維珍澳航股權(quán)事件，已經(jīng)改變了維珍澳航的股權(quán)結(jié)構(gòu)，并對今后維珍澳航進軍中國這個日益擴大的市場做好了準 備。雖然在海航航空集團和南山集團收購維珍澳航的部分股權(quán)后，新加坡航空的股權(quán)比例有所降低，但這并沒有影響新加坡航空通過維珍澳航把客源輸送到新加坡這 一樞紐的戰(zhàn)略定位。另外，新加坡航空還通過與維珍澳航和海南航空的三角地理關(guān)系，優(yōu)化今后在中國市場上的資源配置。

　　在澳大利亞國際市場方面，超過60%的座位投入來自東南亞、新西蘭和南太平洋，而來自亞洲的座位投入占到了53%。對于澳大利亞來講，最大的運力市場來自東南亞，占到了座位投入的37%。在過去的一年中，運力增長幅度最大的市場是中國和日本。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著澳元的貶值和近年來中國出境游市場的興盛，2015年入境澳大利亞的國際游客人數(shù)比2009年增長了32%。就2015年澳大利 亞入境游市場來源國而言，最大的是新西蘭，占17.6%；排第二名的是中國，占13.6%；排第三名和第四名的分別是英國（9.3%）、美國 （8.2%）。今后，中國出境游市場對澳大利亞的旅游和航空經(jīng)濟將起到越來越重要的作用。

　　2012年～2016年，澳大利亞的國內(nèi)市場運力投入增長了2.6%，而各家航空公司在國際市場上的運力投入則增長了17.9%。2016年，澳大利亞國際市場旅客運輸量預(yù)計將達4950萬人次。

　　轉(zhuǎn)型促競爭

　　“轉(zhuǎn)型”成為了本次峰會的一個關(guān)鍵詞。捷星航空集團首席執(zhí)行官杰恩·赫爾德利卡對捷星航空的轉(zhuǎn)型發(fā)展進行了介紹。她說，捷星航空除了在亞太市場 上清晰的定位和構(gòu)建低成本運輸網(wǎng)絡(luò)之外，正通過有效的經(jīng)營方式提高經(jīng)營效率和制定更加簡便的客戶服務(wù)流程，提升客戶的旅行體驗，以此打造捷星航空不一樣的 低成本經(jīng)營品牌。

　　首先，在經(jīng)營管理方面，捷星航空對在新加坡、越南和日本的旗下公司不過多干預(yù)，以使其發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢；其次，通過不斷購買更加經(jīng)濟的飛機和 完善機場服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施增強競爭力；再其次，通過數(shù)字化的技術(shù)革新實現(xiàn)與客戶的便捷溝通，從而提升客戶體驗；最后，通過聯(lián)營這種合作手段建立一種最經(jīng)濟的商 業(yè)運行模式。

　　澳航這兩年的成功轉(zhuǎn)型在一定程度上贏得了市場的發(fā)展和客戶的滿意。盡管說這兩年航空運輸業(yè)得益于世界航油的低價格紅利，澳航同樣從中受益，但澳 航始終按照自己的轉(zhuǎn)型目標穩(wěn)步前行。一方面，澳航不斷削減經(jīng)營虧損的航線和延遲接收一些新飛機；另一方面，澳航還不斷深化與合作伙伴的關(guān)系以持續(xù)開拓新市 場。聯(lián)營成為澳航開拓海外市場的主要法寶。

　　通過與阿聯(lián)酋航空聯(lián)營，澳航盤活了市場資源，優(yōu)化了在歐洲、中東、西亞和非洲的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營成果明顯好于往年。在北美市場上，澳航與美國航空聯(lián) 營，不斷擴大澳大利亞、新西蘭到北美的市場份額，成為了最大的贏家。而為了能夠有效開拓中國市場，身為寰宇一家成員的澳航于2015年8月與天合聯(lián)盟成員 中國東方航空正式在中澳航線上聯(lián)營。澳航在國際市場上通過不斷尋找合作伙伴為自己吹響了號角。

　　維珍澳航的成功轉(zhuǎn)型不但使其成為占國內(nèi)市場份額35%的本土第二大航空公司，更是通過出讓股權(quán)的合作方式不斷壯大自己，航線網(wǎng)絡(luò)和機隊都得到了 巨大發(fā)展。在2016年5月海航航空集團收購了維珍澳航13%的股權(quán)之后，來自中國的南山集團6月從新西蘭航空手中收購了其持有的維珍澳航19.9%的股 權(quán)。股權(quán)合作使得維珍澳航在不斷得到注資并擴大規(guī)模的同時，也在戰(zhàn)略上為2017年進入中國市場打下了基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新謀市場

　　在中澳航空運輸市場方面，2016年從中國到澳大利亞旅游的人數(shù)首次突破了100萬，而中國的航空公司也在不斷加大在中澳市場上的運力投入力 度。數(shù)據(jù)顯示，2014年7月～2016年7月，中澳航線上的運力投入增長了30.2%。自2016年9月起，運營中澳航線的中國航空公司將增加到7家。

　　近幾年來，澳元走勢疲軟帶動了澳大利亞入境游市場的發(fā)展，尤其是中國出境游市場的發(fā)展為澳大利亞經(jīng)濟注入了活力。但是，另一方面則是來自澳大利 亞本土之外的航空公司，尤其是中國航空公司的運力投入。亞太航空中心執(zhí)行主席彼得·哈比森說，運力的大量投入直接導(dǎo)致市場競爭加劇。在經(jīng)營中澳航線的主要 航空公司中，過去一年的平均票價下降了約14%。另外，澳元貶值也直接影響了這些航空公司在海外的營業(yè)收入。