試驗(yàn)當(dāng)天還發(fā)生了一則插曲。加載超過87%時(shí)，試驗(yàn)再次停頓了幾分鐘。實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)的工作人員將朱廣榮叫去機(jī)房，表示從數(shù)據(jù)表征看機(jī)體有點(diǎn)“拐彎”，因此商量試驗(yàn)是否繼續(xù)。不過朱廣榮和分析師確認(rèn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)正常。

試驗(yàn)繼續(xù)，90、91、92、93……高載荷報(bào)數(shù)開始，“強(qiáng)度人”們緊張不已，有的閉上了眼睛，有的差點(diǎn)掐破手指，直到100報(bào)數(shù)后停頓三秒，成功的曙光才照進(jìn)每個(gè)人心里，激動(dòng)的淚水奪眶而出。喝著慶功酒，一個(gè)個(gè)幾乎都醉了。

回顧往事，朱廣榮說，7個(gè)月的攻關(guān)濃縮成了“2.5G精神”——“失敗不要緊，哪里跌倒就從哪里爬起”，通過攻關(guān)鍛煉出了一支“能打硬仗，善打硬仗，敢拼敢吃苦”的隊(duì)伍，其中幾乎個(gè)個(gè)都是2003年后畢業(yè)的“80后”本科生及碩士生，“如今他們再處理找故障原因、驗(yàn)證等工程問題，每個(gè)人都能獨(dú)當(dāng)一面了。”

“我們和民航局方一起創(chuàng)立了一套民機(jī)研制處理實(shí)驗(yàn)故障的完整程序，獲得了民航局的高度認(rèn)可。”朱廣榮說，美國FAA對所有專業(yè)進(jìn)行審查打分時(shí)，唯獨(dú)給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)“從頭到尾都是綠燈”，“他看到我們處理錯(cuò)誤的思路和措施是有效的，到后來做疲勞試驗(yàn)，他也非常信任我們，有時(shí)報(bào)告也不看就通過了。”

最細(xì)客戶服務(wù)優(yōu)化

“民機(jī)市場競爭有三大支柱，市場營銷、研制生產(chǎn)和客戶服務(wù)。最后這一點(diǎn)還沒有被所有人接受。”原上飛設(shè)計(jì)研究所所長、ARJ21督察組成員劉乾酉說，“沒有好的運(yùn)營，取證就沒有意義；沒有客戶服務(wù)，就沒有民機(jī)。”

去年12月30日，ARJ21飛機(jī)通過適航驗(yàn)證取得型號合格證TC。這并不意味著飛機(jī)可以直接交付客戶公司使用，這中間仍有很長一段旅程要走。

商飛公司要根據(jù)客戶公司的運(yùn)營實(shí)際，對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)完善，并通過轉(zhuǎn)機(jī)型(T5)測試確定飛行員型別等級和訓(xùn)練規(guī)范，幫助客戶公司飛行員獲得相關(guān)飛行資質(zhì)。

其中，飛機(jī)技術(shù)出版物的編寫和批準(zhǔn)認(rèn)可是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。總計(jì)38本飛機(jī)技術(shù)出版物，厚達(dá)6、7萬頁，其中維修類24本，包括飛機(jī)維修手冊、飛機(jī)圖解零件目錄、故障隔離手冊等，飛行類14本，包括飛行機(jī)組操作手冊、飛機(jī)線路圖手冊、重量平衡手冊等。