“舉全國之力，聚全球之智”，是中國大飛機(jī)發(fā)展的口號。郭博智打了個比喻，“要充分選擇全世界的好產(chǎn)品，就像把散落在全球的一顆顆珍珠挑揀回來串成一串項鏈，如果珍珠有一顆不好，那么整串珍珠項鏈就不好。”

事實上，要把“珍珠項鏈”串起來并不是容易的事。多位商飛公司員工告訴媒體，設(shè)計、總裝和系統(tǒng)集成才是核心能力。

“大飛機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)不是簡單地把別人的東西買來裝上，而是要基于需求層層分解，在頂層架構(gòu)上重新設(shè)計，才能得到最終的成果。”郭博智說，“許多外形上看不見的改變才是最難的。”

其中，最核心之一的設(shè)計是機(jī)翼的超臨界翼型設(shè)計，“從翼根到翼梢，每個橫截面都不一樣。”郭博智介紹，商飛公司找來全國各大院校、研究所，上百家機(jī)構(gòu)做翼型研究，幾十家做機(jī)翼分析，盡可能將飛行阻力降到最低，減少發(fā)動機(jī)油耗。

一體化發(fā)動機(jī)吊掛設(shè)計也是C919的驕傲所在。它不僅是完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，更是國外客機(jī)都未曾使用的技術(shù)。

吊掛和發(fā)動機(jī)短艙一體，意味著發(fā)動機(jī)所需的控制部件，包括其他附屬設(shè)備都要完全放進(jìn)短小的一體化結(jié)構(gòu)中，需要對內(nèi)部空間縝密的計算和利用，防止出現(xiàn)故障和過熱等情況。

相比國外型號，這一設(shè)計能使飛行阻力減少好幾個百分點(diǎn)，配合新型機(jī)翼，再加上CFM國際的LEAP-1C發(fā)動機(jī)本就比市面上現(xiàn)有型號油耗低15%，整機(jī)相比國外現(xiàn)役民航客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性明顯高出一籌，這也是C919最大的技術(shù)競爭力。

此外，C919一體化發(fā)動機(jī)吊掛采用的應(yīng)急斷離技術(shù)，能在緊急迫降時降低人員傷亡概率，也是國外民航機(jī)都很少應(yīng)用的技術(shù)。它要求發(fā)動機(jī)吊艙和機(jī)翼之間用斷離銷連接，保證吊艙在接地時瞬間脫落，不會撕裂機(jī)翼特別是機(jī)翼內(nèi)油箱而產(chǎn)生更危險的后果。

據(jù)上飛院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部短艙吊掛室主任叢昊介紹，由于沒有成熟經(jīng)驗，整個流程完全要靠自己去摸索。為此上飛院成立了攻關(guān)組、依靠大量設(shè)計計算和上千次的試驗?zāi)�擬，終于確定了這個既要能夠在飛行時保證足夠強(qiáng)度不脫落，又要能夠在接地時瞬間斷開的斷離銷的材料選擇和工藝設(shè)計。