劉乾酉說，雖然中國已經(jīng)成為全球重要的大飛機(jī)制造基地之一，但中國自主設(shè)計(jì)大飛機(jī)的重要意義怎么說也不為過，因?yàn)橹挥袚碛凶灾髦�識產(chǎn)權(quán)才能主導(dǎo)經(jīng)營權(quán)。

他以親身經(jīng)歷舉例稱，當(dāng)年麥道公司和上飛合作生產(chǎn)麥道-90，但最后麥道公司被波音公司收購，終止生產(chǎn)計(jì)劃。“中國制造廠承擔(dān)了70%的工作量，但是產(chǎn)權(quán)是人家的，說終止合同就終止合同，眼睜睜看著幾千工人下崗，結(jié)果很悲慘”。

他認(rèn)為，成為飛機(jī)主制造商就像樹立了一面大旗，只有這樣才能在全世界“招兵買馬”。不能用舊觀念所認(rèn)為的一切都是國產(chǎn)才是“國產(chǎn)大飛機(jī)”，而應(yīng)該看在生產(chǎn)制造中的主導(dǎo)權(quán)在誰手里。

最佳經(jīng)濟(jì)安全性能

然而，時至今日，民間和網(wǎng)絡(luò)輿論仍有不少針對中國大飛機(jī)“自主知識產(chǎn)權(quán)”含金量的質(zhì)疑，認(rèn)為中國大飛機(jī)是“攢”出來的組裝貨，“只有殼子”。

其實(shí)，商飛公司采用的正是國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式。

郭博智解釋稱，“在全球民用航空領(lǐng)域，主制造商是沒有國產(chǎn)化概念的。”他舉例道，比如波音公司的飛機(jī)部件很多就在中國國內(nèi)生產(chǎn)，空客、龐巴迪、安博威等公司對部件的態(tài)度都是誰做得好用誰的。

繼ARJ21與19家國際供應(yīng)商合作后，C919項(xiàng)目也面向全球公開招標(biāo)，選定了17家國際供應(yīng)商，并且更進(jìn)一步，促成了這些供應(yīng)商與中航工業(yè)等成立了16家合資企業(yè)。

“民用飛機(jī)提國產(chǎn)化，對國際銷售反而有負(fù)面影響。但我們有責(zé)任拉動國內(nèi)機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商成長。”郭博智說，商飛公司已經(jīng)并將持續(xù)做類似工作，“以后不排除哪架飛機(jī)出來，直接讓國產(chǎn)供應(yīng)商跟我們在一個飛機(jī)上試驗(yàn)，只要通過適航程序，以后就選你的設(shè)備。”

郭博智說，由于以前民機(jī)沒有需求，企業(yè)缺乏研究，小到艙門的密封件和機(jī)上的鉚釘，目前都還達(dá)不到采購標(biāo)準(zhǔn)，只能從國外采購。大飛機(jī)“國產(chǎn)化”的目的正是推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工業(yè)水平的進(jìn)步。