時(shí)間：2014-12-14 09:55來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.4.2 飛行員需核實(shí) A. 獲得了機(jī)場(chǎng)最新的航行數(shù)據(jù)，包括運(yùn)行時(shí)間和塔臺(tái)工作狀態(tài)； B. 有正確的機(jī)場(chǎng)公共交通咨詢頻率，飛行員在塔臺(tái)關(guān)閉的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)尤其需要注意：這些機(jī)場(chǎng)通常有不同的公共交通咨詢頻率和航空咨詢站頻率。 注: 離場(chǎng)航空器的飛行員應(yīng)該從航空器啟動(dòng)、滑行直到起飛離港至機(jī)場(chǎng) 10 海里外，全程在恰當(dāng)?shù)念l率上監(jiān)聽(tīng)和通話, 除非有特定法規(guī)規(guī)定、當(dāng)?shù)爻绦蚧蛱厥膺\(yùn)行要求，亦或者飛行員已經(jīng)與管制員建立了聯(lián)系。 1.5 起飛時(shí)，飛行員應(yīng)該： 非必要情況下，絕不進(jìn)入跑道并等待太長(zhǎng)時(shí)間。 在通話的開始和結(jié)尾報(bào)告機(jī)場(chǎng)的名字。 注意：在無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)，有些航空器可能沒(méi)有無(wú)線電通訊設(shè)備，飛行員應(yīng)注意避讓這些航空器。 附件 2 單人制機(jī)組飛行簡(jiǎn)令卡 依據(jù)本咨詢通告里的章節(jié)，以下是一個(gè)飛行簡(jiǎn)令卡示例，可以納入標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序、飛機(jī)飛行手冊(cè)、飛行員操作手冊(cè)的檢查單。 航前簡(jiǎn)令 航行通告：機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近-關(guān)閉的跑道/滑行道 •減噪程序 •起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序 •航站區(qū)離場(chǎng)線路上的障礙物 •重大的天氣情況 —其他已知風(fēng)險(xiǎn)及計(jì)劃 —跑道起飛性能、越障、最小爬升梯度等滑行前簡(jiǎn)令 —無(wú)塔臺(tái)或有塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)起飛。無(wú)塔臺(tái)：增強(qiáng)其它落地或起飛航空器的意識(shí) —管制員滑行指令（若有） —滑行路線/熱點(diǎn) —標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)或按儀表飛行基本規(guī)則離場(chǎng) —初始航向、高度、航路點(diǎn)或航段 —任何其他需要考慮的項(xiàng)目，如最低設(shè)備清單進(jìn)近簡(jiǎn)令 —機(jī)場(chǎng)航行通告 —關(guān)閉的跑道/滑行道 —減噪程序 —復(fù)飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效 —進(jìn)近航路上地形或障礙物 —最低安全/扇區(qū)高度 —重大的天氣情況 —落地等待的操作 —可能影響航空器進(jìn)近和著陸能力的系統(tǒng)的狀態(tài) —保持是否有其他航空器落地或起飛的警惕意識(shí)，加強(qiáng)在無(wú)塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)的意識(shí) —獲得機(jī)場(chǎng)天氣和著陸信息 —確定著陸跑道 —儀表/目視方式確定跑道 —預(yù)定脫離跑道道口和滑行道/熱點(diǎn) —著陸性能 —自動(dòng)剎車設(shè)定 —著陸襟翼設(shè)定 —儀表進(jìn)近方式和跑道 —要求的能見(jiàn)度 —進(jìn)近圖數(shù)據(jù) —主要導(dǎo)航設(shè)備頻率 —最后進(jìn)近航道 —最后進(jìn)近核定高度 —公布的決斷高（度）、警告高度或復(fù)飛點(diǎn) —接地區(qū)標(biāo)高 —復(fù)飛程序 —其他已知的風(fēng)險(xiǎn)和計(jì)劃 附件 3 飛行學(xué)校及飛行教員機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行規(guī)則 3.1 在做飛行前準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)該傳達(dá)給所有成員和學(xué)員一些具體的安全主題和討論點(diǎn)。這些主題應(yīng)該具體到涵蓋了大量的安全問(wèn)題，包括但不限于航空器系統(tǒng)操作、熟悉跑道的安全性和保持警覺(jué)性、個(gè)人安全措施，確保成為一次有意義的討論。 3.2 在飛行關(guān)鍵階段建議教員減少駕駛艙理論教學(xué)，尤其在滑行時(shí)，這樣可以減少跑道入侵或其他地面事故的發(fā)生。應(yīng)該在每架航空器的操作面板上安裝標(biāo)語(yǔ)牌，對(duì)教員進(jìn)行提醒。 3.3 飛行學(xué)校的安監(jiān)部門負(fù)責(zé)人、主任教員及校長(zhǎng)應(yīng)按時(shí)參加由機(jī)場(chǎng)組織的安全會(huì)議。這些會(huì)議通常按月召開并由各機(jī)場(chǎng)單位參加。會(huì)議上討論的議題在會(huì)后應(yīng)該傳達(dá)給公司的每個(gè)人。 3.4 要求所有持照教員定期參加培訓(xùn)，包括完成跑道安全的課程， 內(nèi)容包含在飛行學(xué)校教員標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)大綱中，同時(shí)要求學(xué)員在初始地面培訓(xùn)時(shí)參加這個(gè)跑道安全課程培訓(xùn)，并且必須在首次單飛前結(jié)業(yè)。 3.5 參觀塔臺(tái)需包含在所有新教員的標(biāo)準(zhǔn)大綱中，新教員需與管制員討論關(guān)于避免跑道入侵的程序。 3.6 飛行學(xué)校應(yīng)該與機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)簽訂授權(quán)委托書，并且制定航校的呼號(hào)，便于清晰的表達(dá)全部的呼號(hào)。 3.7 飛行學(xué)校應(yīng)該制定噴漆方案，確保部分航空器高度清晰可辨，并將這部分航空器用來(lái)執(zhí)行單飛任務(wù)。同時(shí)監(jiān)督學(xué)員在聯(lián)系塔臺(tái)時(shí)，首先表明“飛行學(xué)員”，然后是呼號(hào)的其他部分。 3.8 在塔臺(tái)運(yùn)行時(shí)間減少時(shí)，飛行學(xué)校應(yīng)合理掌控運(yùn)營(yíng)時(shí)間。在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)較少時(shí)安排飛行計(jì)劃，能夠大大避免跑道和起落航線的擁擠，并且減少塔臺(tái)管制員工作負(fù)荷，使其能夠?yàn)轱w行學(xué)員和教員提供更多幫助。 3.9 告誡學(xué)員在有塔臺(tái)管制的機(jī)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)航空器陸空通話失效或麥克風(fēng)卡阻的情況，此類情況會(huì)影響所有航空器與管制員的通話。因此，飛行員在收到進(jìn)入跑道等待指令，或已在跑道上等待起飛指令時(shí)，應(yīng)注意觀察塔臺(tái)。飛行員應(yīng)該在跑道上等待 90 秒內(nèi)收到管制員的起飛指令，如果飛行員在 90 秒內(nèi)沒(méi)有收到指令，應(yīng)該咨詢管制員，并且觀察塔臺(tái)是否有空中交通管制燈光信號(hào)，確保沒(méi)有遺漏塔臺(tái)的任何指令。 3.10 告誡學(xué)員在五邊進(jìn)近時(shí)，如果沒(méi)有收到“允許落地”的指令，應(yīng)向塔臺(tái)求證“航校呼號(hào)，確定可以著陸”，如果沒(méi)有回答， 應(yīng)立刻執(zhí)行復(fù)飛程序。 |
