直升機(jī)原理詳解
時(shí)間：2011-04-05 10:12來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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旋翼傾斜，造成升力的作用力軸線傾斜，由于作用力軸線不再通過重心，造成扭轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)向旋翼傾斜方向滾轉(zhuǎn)，直到作用力軸線重又通過重心，恢復(fù)平衡 周期距控制不僅用來(lái)控制行進(jìn)方向，還用來(lái)控制滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。正常飛行時(shí)，旋翼的升力軸線必定通過飛機(jī)的重心，不然飛機(jī)要發(fā)生滾轉(zhuǎn)。周期距控制使旋翼傾斜的同時(shí)，升力軸線同時(shí)傾斜，偏離直升機(jī)的重心，造成滾轉(zhuǎn)力矩。飛機(jī)發(fā)生滾轉(zhuǎn)之后，飛行員的控制逐漸回中（否則就一直滾轉(zhuǎn)下去了），重心位置移動(dòng)，升力軸線重又通過重心，恢復(fù)平衡，盡管這時(shí)飛機(jī)可能是歪著或前傾、后仰的。事實(shí)上，為了在中速巡航時(shí)機(jī)身保持水平，以減小平飛阻力，直升機(jī)的重心通常都在旋翼圓心稍后的地方，這樣旋翼可以自然向前傾斜一定的角度，而機(jī)身依然保持水平。但為了達(dá)到最大速度，機(jī)身應(yīng)該前傾，也就是壓低機(jī)頭，這樣好最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而不至于產(chǎn)生不必要的升力，本意要向前飛得快，結(jié)果速度沒有上去多少，反而越飛越高了。同樣道理，從空中急降時(shí)，用周期距控制使機(jī)頭高高仰起，旋翼后傾，既利用增加的機(jī)身迎風(fēng)面積造成的阻力減速，又利用主旋翼向前的推力分量做反推力剎車，可以極快地減速、著陸，減少在敵人火力下的暴露時(shí)間。周期距控制也使直升機(jī)的側(cè)飛、倒飛成為可能，既強(qiáng)化了懸停中對(duì)側(cè)風(fēng)的補(bǔ)償能力，又極大地增強(qiáng)了對(duì)常規(guī)固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)匪夷所思的非常規(guī)機(jī)動(dòng)性能。 直升機(jī)異乎尋常的起落性能提供了無(wú)數(shù)可能性，也帶來(lái)無(wú)數(shù)的問題，其中一個(gè)就是翻滾問題。在側(cè)風(fēng)中垂直著陸時(shí)，機(jī)身在周期距控制下向迎風(fēng)方向傾斜以保持平衡，這和側(cè)風(fēng)中騎自行車要歪著身子是一樣道理。在懸停過程中，機(jī)身橫滾的支點(diǎn)還是在重心，但一側(cè)機(jī)輪首先接地時(shí)，機(jī)輪就變成支點(diǎn)，這時(shí)如果控制不當(dāng)，就會(huì)“別住腳”，向外側(cè)翻滾，造成事故。為了恢復(fù)水平，如果升力軸線在著地機(jī)輪的內(nèi)側(cè)，應(yīng)該降低總距（減油門），用重力使機(jī)身正確落地；如果升力軸線在著地機(jī)輪外側(cè)，那就應(yīng)該增加總距（加油門），用升力來(lái)恢復(fù)水平姿態(tài)。用錯(cuò)了，就會(huì)發(fā)生翻滾事故。沒有側(cè)風(fēng)但是在起伏的艦船甲板上著陸，也有同樣的問題。反過來(lái)的問題是在斜坡上起飛。飛行員必須小心地尋找旋翼水平的姿態(tài)，先將一側(cè)機(jī)輪離地，機(jī)身達(dá)到水平狀態(tài)，再增加升力，使另一側(cè)機(jī)輪離地，達(dá)到升空。如果動(dòng)作過急，在升力軸線還沒有垂直時(shí)就匆忙離地，即使后離地的機(jī)輪沒有拖地以造成不利滾動(dòng)力矩，支點(diǎn)從后離地的機(jī)輪瞬時(shí)轉(zhuǎn)移到機(jī)身重心所造成的劇烈擺動(dòng)，可能使飛機(jī)失控。由于側(cè)風(fēng)和地面亂流的影響，旋翼水平還不一定就是正確的姿態(tài)，必須對(duì)側(cè)風(fēng)和亂流進(jìn)行補(bǔ)償，所以直升機(jī)在復(fù)雜條件下的起落需要相當(dāng)?shù)募记伞?br /> 側(cè)風(fēng)下垂直著陸，要防止支點(diǎn)突然轉(zhuǎn)移到外側(cè)機(jī)輪而引起翻滾的問題 / 斜坡上起飛，要注意不能太猛，否則重心突然從后離地的機(jī)輪向重心轉(zhuǎn)移，會(huì)造成突然而劇烈的擺動(dòng)，危害飛行安全 旋翼是圓周運(yùn)動(dòng)，由于半徑的關(guān)系，翼尖處線速度已經(jīng)接近音速時(shí)，圓心處線速度為零！所以旋翼靠近圓周的地方產(chǎn)生最大的升力，而靠近圓心的地方只產(chǎn)生微不足道的升力。槳葉向前劃行時(shí)，槳葉和空氣的相對(duì)速度高于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度；反之，槳葉向后劃行時(shí)，槳葉和空氣的相對(duì)速度就低于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度，這樣，旋翼兩側(cè)產(chǎn)生的升力還不均勻，不做任何補(bǔ)償?shù)脑�，升力差可以達(dá)到 5：1。這個(gè)周期性的升力變化不僅使機(jī)身向一側(cè)傾斜，而且每片槳葉在圓周中不同方位產(chǎn)生不同的升力和阻力，周期性地對(duì)槳葉產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭曲，既大大加速材料的疲勞，又引起很大的振動(dòng)。所以旋翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)可以比高性能固定翼飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。 直升機(jī)以 130 公里/小時(shí)前行，主旋翼翼尖線速度 420 公里/小時(shí)，槳葉在不同位置和氣流的相對(duì)速度是不同的，產(chǎn)生的升力也不同 / 固定槳葉的升力分布，等高線是與半翼展處產(chǎn)生的升力的比值 |
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