進(jìn)入 2024 年，民航市場(chǎng)主體元?dú)庵饾u恢復(fù)。據(jù)航班管家測(cè)算，5月民航旅客運(yùn)輸量約為5921萬(wàn)人次，同比2019年提升8.6%；5月份民航國(guó)內(nèi)運(yùn)力同比2019年提升10.2%，國(guó)內(nèi)客流量同比2019年提升11.7%。民航行業(yè)發(fā)展動(dòng)能進(jìn)一步積蓄，支持高質(zhì)量發(fā)展的要素條件不斷增多，我國(guó)民航將進(jìn)入持續(xù)快速健康發(fā)展的新周期。

作為“靠天吃飯”的行業(yè)之一，民航產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展存在快速發(fā)展需求和基礎(chǔ)保障能力不足的突出矛盾。需求之下，專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)企業(yè)墨跡天氣走入多家民航公司提供航空氣象解決方案，助力民航業(yè)開(kāi)啟新氣象。

民航氣象服務(wù)面臨多重挑戰(zhàn)，航空氣象服務(wù)精細(xì)度有待提升

據(jù)了解，航空氣象主要服務(wù)于航空公司和空管部門(mén)，通過(guò)及時(shí)傳遞機(jī)場(chǎng)氣象預(yù)報(bào)預(yù)警和實(shí)況監(jiān)測(cè)信息，為航班的安全和正常起降、航路飛行提供及時(shí)、準(zhǔn)確的氣象情報(bào)，同時(shí)提醒機(jī)組和地面保障部門(mén)提前接收到雷暴大風(fēng)、大霧、低云、低能見(jiàn)度等惡劣天氣，提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施，確保航空器、地面設(shè)施設(shè)備及人員的安全，提升危險(xiǎn)天氣下的運(yùn)行效率。

當(dāng)前，我國(guó)各地民航機(jī)場(chǎng)因建設(shè)規(guī)模、地區(qū)發(fā)展不同，氣象探測(cè)發(fā)展水平有所差異，面臨民航氣象探測(cè)站點(diǎn)少、設(shè)備陳舊且型號(hào)差異大，難以集成到統(tǒng)一平臺(tái)等問(wèn)題。尤其是大部分中小機(jī)場(chǎng)僅依托地方氣象部門(mén)資料，難以滿(mǎn)足航空氣象服務(wù)的精細(xì)度需要。

另外，民航氣象專(zhuān)業(yè)服務(wù)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)融合不足也是難點(diǎn)之一。部分航空公司雖然配備了氣象綜合服務(wù)處理系統(tǒng)，但是其精度、使用限制和時(shí)間延誤越來(lái)越難以滿(mǎn)足氣象業(yè)務(wù)保障對(duì)時(shí)效性、精細(xì)化的要求，從而影響氣象服務(wù)質(zhì)量。

從民航產(chǎn)業(yè)面臨的痛點(diǎn)出發(fā)，墨跡天氣自 2018 年起搭建航空氣象服務(wù)，為各航空公司在飛機(jī)的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動(dòng)中提供精準(zhǔn)的氣象服務(wù)及運(yùn)行解決方案，保障航空運(yùn)輸及航空運(yùn)營(yíng)調(diào)度的安全和效率。

滿(mǎn)足航空業(yè)高精度需求，服務(wù)民航企業(yè)氣象風(fēng)險(xiǎn)管理

過(guò)去十年，墨跡通過(guò)氣象科技創(chuàng)新，為全球數(shù)億用戶(hù)提供精細(xì)、準(zhǔn)確、全面的天氣預(yù)報(bào)服務(wù)。為了滿(mǎn)足航空業(yè)對(duì)氣象信息的高精度需求，墨跡天氣同國(guó)內(nèi)外權(quán)威氣象機(jī)構(gòu)合作，每日可獲取350G量級(jí)海內(nèi)外數(shù)據(jù)。此外，海量用戶(hù)天氣反饋、用戶(hù)上傳的當(dāng)?shù)丶磿r(shí)氣象圖片作為傳統(tǒng)氣象數(shù)據(jù)補(bǔ)充，從而實(shí)現(xiàn)多維度氣象數(shù)據(jù)采集。

在航空氣象探測(cè)中，墨跡天氣將氣象數(shù)據(jù)處理技術(shù)和人工智能技術(shù)相結(jié)合，提供基于AI的短臨降水預(yù)報(bào)、低能見(jiàn)度天氣預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖、積冰預(yù)報(bào)、地面風(fēng)場(chǎng)預(yù)報(bào)等服務(wù)；針對(duì)局部地區(qū)危險(xiǎn)天氣，特別提供雷暴、閃電、顛簸、低空風(fēng)切變、臺(tái)風(fēng)等氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，提醒飛行員及時(shí)采取相關(guān)措施，例如推遲起飛時(shí)間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等；基于氣象預(yù)報(bào)員經(jīng)驗(yàn)和航空氣象相關(guān)規(guī)定，通過(guò)設(shè)定不同氣象要素的閾值，結(jié)合數(shù)值預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)機(jī)場(chǎng)或航路點(diǎn)可能將要發(fā)生的航空天氣事件提前預(yù)警。

此外，墨跡天氣的國(guó)網(wǎng)通航氣象服務(wù)系統(tǒng)解決了現(xiàn)有氣象綜合服務(wù)處理系統(tǒng)精度不足的問(wèn)題。針對(duì)作業(yè)區(qū)的飛行，墨跡天氣可實(shí)時(shí)從飛服系統(tǒng)獲取通航作業(yè)生產(chǎn)位置和區(qū)域，提供基于位置的天氣詳情產(chǎn)品，例如關(guān)注天氣告警、區(qū)域剖面圖等；獲取航空作業(yè)任務(wù)計(jì)劃信息，根據(jù)任務(wù)計(jì)劃時(shí)間、經(jīng)度、緯度等情況提供實(shí)時(shí)氣象分析結(jié)果，及編排建議供參考；融合氣候預(yù)測(cè)產(chǎn)品可對(duì)10～45天延伸期飛行作業(yè)運(yùn)力提供氣象分析，并留存歷史數(shù)據(jù)資料供應(yīng)用。

總的來(lái)說(shuō)，墨跡天氣提供了集綜合觀測(cè)、預(yù)警預(yù)報(bào)、信息處理與氣象服務(wù)為一體的航空氣象服務(wù)，保障管制運(yùn)行順暢和飛行安全快捷，為飛行的安全和航班運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

航空與氣象關(guān)系十分密切，不斷優(yōu)化航空專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)一直是航空業(yè)的剛性需求。面向未來(lái)，墨跡天氣將圍繞航空氣象服務(wù)新需求，瞄準(zhǔn)民航公司難點(diǎn)痛點(diǎn)問(wèn)題，探索推動(dòng)航空氣象數(shù)據(jù)融合，加強(qiáng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，為夯實(shí)民航公司盈利能力做好氣象風(fēng)險(xiǎn)管理，為航空產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)“飛行”增添氣象底氣。