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- 智慧民航引領(lǐng)通用機(jī)場(chǎng)智慧化，便利旅客出行，服務(wù)通航新業(yè)態(tài)
- 數(shù)字技術(shù)賦能無(wú)人機(jī)新業(yè)態(tài)，通用機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)新用戶新機(jī)遇
- 智慧通用機(jī)場(chǎng)將為建設(shè)“功能完善的通用航空體系”提供有力支撐，助力民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
未來(lái)無(wú)人機(jī)運(yùn)行場(chǎng)景
“智慧”是“四型機(jī)場(chǎng)”的核心要素，是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基本原則，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，已經(jīng)成為“十四五”時(shí)期民航發(fā)展的主線。傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)里，通用機(jī)場(chǎng)以目視飛行為主，旅客運(yùn)輸量少，地面專用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無(wú)人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場(chǎng)生根發(fā)芽。
干支通，全網(wǎng)聯(lián)
服務(wù)人民美好航空出行
無(wú)人機(jī)在支線機(jī)場(chǎng)執(zhí)行飛行檢查任務(wù)
為拓展通用航空應(yīng)用，民航局最先在內(nèi)蒙古、新疆兩地開展通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)，成功后開始全面推廣，2020年，通航短途運(yùn)輸年飛行1.46萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)輸旅客5.65萬(wàn)人次，開通航線75條，覆蓋20個(gè)省區(qū)市的89個(gè)運(yùn)輸和通用機(jī)場(chǎng)。
盡管發(fā)展迅速，但通用航空短途運(yùn)輸僅占全國(guó)通航總飛行量的1%左右，航線條數(shù)占航線總量的1.4%，旅客運(yùn)輸量?jī)H占全民航的萬(wàn)分之一，難以滿足人民群眾對(duì)美好出行的向往。究其原因，既有空域使用不便、機(jī)場(chǎng)數(shù)量有限等傳統(tǒng)“硬”因素的制約，更有“支通”航班銜接、機(jī)場(chǎng)服務(wù)一致性、客票銷售便利性等“軟”約束。
為此，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，“構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效”的航空服務(wù)體系。作為落實(shí)，民航局印發(fā)《民航局創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實(shí)施意見》，通過(guò)完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、開展試點(diǎn)示范、建設(shè)服務(wù)平臺(tái)、優(yōu)化資源配置、提升保障能力，將通航短途運(yùn)輸全面融入民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)的普遍通達(dá)。
具體在通用機(jī)場(chǎng)方面，一是運(yùn)行服務(wù)的智慧化，包括通用機(jī)場(chǎng)接入旅客離港安監(jiān)系統(tǒng)，建設(shè)通航短途運(yùn)輸航線航班信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)干支通航線航班信息系統(tǒng)融合互聯(lián)；二是提升旅客體驗(yàn)，試點(diǎn)開展運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、能力互認(rèn)、結(jié)果互認(rèn)；三是持續(xù)提升中轉(zhuǎn)便利化，優(yōu)化資源配置，短途運(yùn)輸起降不占用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)時(shí)刻總量。
通過(guò)實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場(chǎng)與運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的互通互聯(lián)，構(gòu)建寬嚴(yán)適度、銜接順暢的一體化管理服務(wù)體系，將實(shí)現(xiàn)“人享其行”的通用航空短途運(yùn)輸出行服務(wù)，切實(shí)推動(dòng)短途運(yùn)輸服務(wù)的普遍化，提升人民群眾對(duì)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的獲得感。
無(wú)人機(jī)保障
走向數(shù)字化運(yùn)行前列
智慧駕駛艙
民用無(wú)人駕駛航空已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)年飛行量已達(dá)到1840萬(wàn)小時(shí)，比我國(guó)傳統(tǒng)有人通航飛行量高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，超過(guò)運(yùn)輸航空飛行量。更重要的是，在數(shù)字技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的快速發(fā)展背景下，可以預(yù)期未來(lái)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、軌道的邊界將逐漸模糊，在智能運(yùn)行技術(shù)支撐下融合產(chǎn)生新的交通方式。因此，機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)保障不僅支撐我國(guó)傳統(tǒng)民航業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向數(shù)字化運(yùn)行，而且對(duì)未來(lái)交通布局具有重要戰(zhàn)略意義。
出于有人、無(wú)人融合運(yùn)行潛在風(fēng)險(xiǎn)等多方面考慮，現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)保障多在通用機(jī)場(chǎng)，且無(wú)人機(jī)運(yùn)行已占到部分通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行量的一半左右。
目前，在通用機(jī)場(chǎng)開展運(yùn)行的無(wú)人機(jī)多為中型、大型無(wú)人機(jī)，以科研試飛、交付試飛、科學(xué)試驗(yàn)以及各類作業(yè)為主。在具體實(shí)施上，無(wú)人機(jī)運(yùn)行所需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息和管制服務(wù)與有人機(jī)有較大不同，一般由飛行組織單位自行保障。但隨著無(wú)人機(jī)運(yùn)行量增加，有人機(jī)與無(wú)人機(jī)同場(chǎng)運(yùn)行的情況日益增多。目前，通用機(jī)場(chǎng)多通過(guò)一些預(yù)先舉措來(lái)化解沖突，如制定相關(guān)手冊(cè)，對(duì)同場(chǎng)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)單位資質(zhì)提出要求，設(shè)立有人機(jī)與無(wú)人機(jī)之間的水平和垂直間隔，要求無(wú)人機(jī)單位派遣專業(yè)指揮員上塔臺(tái)實(shí)時(shí)溝通，利用ADS-B進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。
很多地方在這一領(lǐng)域先行一步。四川自貢鳳鳴通用機(jī)場(chǎng)在原有跑道旁平行修建2500米無(wú)人機(jī)專用跑道，按B類通用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備案，實(shí)現(xiàn)了有人機(jī)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行的物理隔離。陜西榆林靖邊則為服務(wù)無(wú)人機(jī)測(cè)試驗(yàn)證，專門修建了一座A1類專用機(jī)場(chǎng)。
按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線圖》等規(guī)劃文件，未來(lái)5年將是無(wú)人機(jī)鄉(xiāng)村物流和城市配送從概念走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵階段。為保障物流無(wú)人機(jī)運(yùn)行，專業(yè)的無(wú)人機(jī)物流機(jī)場(chǎng)將逐步出現(xiàn)。
盡管現(xiàn)在還難以詳細(xì)描述這類機(jī)場(chǎng)，但它們至少應(yīng)當(dāng)具備鮮明的智慧化特點(diǎn)，包括但不限于:一是與自動(dòng)化、大規(guī)模的物流倉(cāng)儲(chǔ)相適應(yīng)，二是與無(wú)人機(jī)的數(shù)字化運(yùn)行相適應(yīng)，三是能夠保障無(wú)人機(jī)大容量高密度運(yùn)行以適應(yīng)物流運(yùn)輸?shù)囊蟆?
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