作為我國首款大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600是如何能做到“展翅高飛”的同時(shí)，又在水中“來去自如”呢？這就不得不提到AG600飛機(jī)的設(shè)計(jì)核心，將水陸兩種起降模式合理恰當(dāng)?shù)厝诤显谝黄�，設(shè)計(jì)出的特殊氣水動(dòng)布局。

       從氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)方面來看，AG600飛機(jī)既要按照陸基飛機(jī)的起降模式，使用起落架系統(tǒng)來完成陸上起降，同時(shí)還要按照水上飛機(jī)使用船體滑行的模式，來完成水上起降，而這兩種起降模式的氣動(dòng)與水動(dòng)特性存在著明顯差異，給氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

       同時(shí)，飛機(jī)的船體外形難以按照氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)要求進(jìn)行減阻，而在具備船體的機(jī)身上設(shè)計(jì)能容納起落架系統(tǒng)的整流罩，設(shè)計(jì)足夠合理的機(jī)頭與機(jī)身艙內(nèi)空間，也是氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)的一大難題。

       如果協(xié)調(diào)不好整個(gè)氣水動(dòng)布局的設(shè)計(jì)，不僅會(huì)明顯增加飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)也難以保證其設(shè)計(jì)功能的完整性和適用性。在這種復(fù)雜的構(gòu)型設(shè)計(jì)中，既要滿足飛機(jī)既定的功能與性能設(shè)計(jì)需求，還要滿足嚴(yán)酷的重量設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須要在氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)中采用新思路和新方法，才能在矛盾中找到解決問題的設(shè)計(jì)方案。

       為了滿足AG600飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了大量系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法和氣水動(dòng)布局綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，在氣動(dòng)外形的總體布局設(shè)計(jì)、翼身組合體氣水動(dòng)布局的一體化設(shè)計(jì)、高升力機(jī)翼/襟翼/動(dòng)力裝置的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)身/船體氣動(dòng)外形的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)等核心設(shè)計(jì)中大膽創(chuàng)新，通過多方案權(quán)衡迭代與優(yōu)化，氣水動(dòng)特性影響因素的建模與綜合分析優(yōu)化等項(xiàng)目攻關(guān)，圓滿完成了AG600飛機(jī)的氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)任務(wù)，達(dá)到了頂層設(shè)計(jì)要求。

       在AG600飛機(jī)的氣動(dòng)外形總體布局設(shè)計(jì)中，通過對頂層需求的梳理與分解，形成了完整嚴(yán)密的飛機(jī)氣水動(dòng)布局頂層設(shè)計(jì)要求，為了在諸多形式各異的總體構(gòu)型中優(yōu)選出最合適的總體布局，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在飛機(jī)概念定義設(shè)計(jì)階段，就從翼身組合體的布局形式、尾翼的多種布局形式、起落架布局形式等方面展開了全方位的權(quán)衡研究。

       同時(shí)，在集成現(xiàn)有大型水上飛機(jī)的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，團(tuán)隊(duì)更加深入細(xì)致的分析了其他水上飛機(jī)在使用中出現(xiàn)的問題，對總結(jié)出來的問題進(jìn)行討論，并將研究經(jīng)驗(yàn)融入到AG600飛機(jī)總體氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)之中。

       在AG600飛機(jī)的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新更多體現(xiàn)在對飛機(jī)總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法中，通過使用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和手段，提高了飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)能力，也形成了優(yōu)良的總體設(shè)計(jì)方案。

       而在AG600飛機(jī)翼身組合體氣水動(dòng)布局的一體化設(shè)計(jì)中，最關(guān)鍵的問題還在于如何優(yōu)化機(jī)翼/機(jī)身/船體/船體斷階幾者之間的氣水動(dòng)設(shè)計(jì)關(guān)系，優(yōu)化機(jī)翼與船體斷階的最佳相對位置，并與全機(jī)重心范圍合理匹配，最終得出最合理的氣水動(dòng)一體化布局。

       為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過使用理論分析、數(shù)值模擬等手段對陸上構(gòu)型的起降特性進(jìn)行準(zhǔn)確分析，全面掌握陸上起降的氣動(dòng)特征，再通過水動(dòng)力試驗(yàn)，掌握飛機(jī)水面滑行起降的典型工況及滑行特點(diǎn)，分析兩種不同起降模式對機(jī)翼/斷階位置的設(shè)計(jì)需求后，結(jié)合理論設(shè)計(jì)方法，利用前期研究中所獲得的大量氣水動(dòng)分析與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，完成氣水動(dòng)布局綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)的搭建與優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的建立，最終在滿足兩種不同起降模式的多種要求中，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)翼身組合體氣水動(dòng)布局的一體化設(shè)計(jì)，得出了最佳的飛機(jī)翼身組合體氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)方案。

       為降低AG600飛機(jī)在水面起降時(shí)的水載荷，提高飛機(jī)的抗浪能力，盡可能縮短飛機(jī)的水面滑行距離，同時(shí)為了優(yōu)化飛機(jī)在高空高速巡航和低空低速搜索巡航時(shí)的氣動(dòng)特性，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要對飛機(jī)的機(jī)翼/襟翼/動(dòng)力裝置進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)。

       在巡航構(gòu)型中，要針對機(jī)翼的巡航阻力和力矩進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，在起降構(gòu)型中，要綜合考慮利用螺旋槳滑流，對機(jī)翼和襟翼以及短艙構(gòu)型進(jìn)行一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用理論分析、工程建模與估算、數(shù)值分析評(píng)估和風(fēng)洞試驗(yàn)等手段，在全面考慮各種飛行工況需求的基礎(chǔ)上多方案權(quán)衡優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼/襟翼/動(dòng)力裝置的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了飛機(jī)的氣動(dòng)性能。

       AG600飛機(jī)氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)是大型水陸兩棲飛機(jī)獨(dú)具特色而又十分關(guān)鍵的核心設(shè)計(jì)工作，是保證整個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)取得圓滿成功的基礎(chǔ)，良好的氣水動(dòng)布局設(shè)計(jì)能彌補(bǔ)水陸兩棲飛機(jī)存在的一些不足之處，最大限度的提高飛機(jī)的綜合性能。

       AG600飛機(jī)高效的氣水動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，不僅保證AG600飛機(jī)在起降和巡航飛行中獲得最佳的氣水動(dòng)性能，使飛機(jī)的功能得以完整的實(shí)現(xiàn)，為AG600項(xiàng)目最終的成功起到了決定性的作用。

       通過AG600飛機(jī)氣水動(dòng)布局的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，不僅滿足了大型水陸兩棲飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)需求，鍛煉了一支高水平的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還為提升我國大型水陸兩棲飛機(jī)的滅火和救援任務(wù)能力提供了一個(gè)高性能的平臺(tái)，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白。