在4月10日舉行的第三屆中國智慧通航發(fā)展高峰論壇上，中國航空運輸協(xié)會通航分會總干事孫衛(wèi)國透露截止到去年年底，全國無人機運營企業(yè)一共是10728家，比2019年新增了3576家，增長率是在50%，2020年全國無人機共飛行了159.4萬小時，比2019年新增了34.4萬小時，同比增長了28%。

 

 

 

       2020年5月，民航局向億航公司頒布了全球首個自動駕駛飛機，率先開展了150公斤以上大載重?zé)o人機空中物流商業(yè)化空中試運行。10月，民航局還批準了全國首批13個民用無人機駕駛航空試驗基地，這些基地涵蓋了城市、海島、支線物流、綜合應(yīng)用拓展等試驗運行場景。11月，民航局又向天宇航通科技公司頒發(fā)了鴻雁大型無人機系統(tǒng)設(shè)計生產(chǎn)批準函，標志著全國首個大型無人機獲得了準生證。

 

 

       近日，在第三屆中國智慧通航發(fā)展高峰論壇上，與會專家認為，中大型無人機是無人機發(fā)展的重要方向。中大型無人機的發(fā)展首先受制于國家航空工業(yè)水平、其次受制于電子信息化、人工智能的發(fā)展水平，第三受制于各類高科技材料水平。目前的核心難點在于高水平的航空動力設(shè)備的短缺、新能源動力還在發(fā)展之中，飛控智能化尚在初級階段，急需提高作業(yè)載荷能力，提高其智能化水平。同時必須有良好的航空服務(wù)（包括航圖、氣象、空域管理）、人員培訓(xùn)、維修及適航（航路建設(shè)）保障體系建設(shè)相適應(yīng)。中大型無人機的安全可靠性問題也十分重要，防劫持，防欺騙，必須全方位考慮保證其安全穩(wěn)定性和高可靠性。

 

       針對以上技術(shù)難點和應(yīng)用中的痛點，與會專家學(xué)者提出通過高水平的傳感器，提高無人機的自主智慧感知、識別，實現(xiàn)防撞、防欺騙、防劫持，加上高效高水平的航行服務(wù)，綜合氣象信息等實現(xiàn)自主安全高效飛行。同時，強化應(yīng)用研究，使比較成熟的中大型無人機平臺，做到‘一機多用’，成為國民經(jīng)濟各領(lǐng)域重要的作業(yè)工具，為實現(xiàn)智能化作業(yè)提供裝備基礎(chǔ)。

 

 

       據(jù)《防務(wù)世界》網(wǎng)站4月8日報道稱，一家中國公司最近完成了一種新型無人機母機的試飛試驗，這架“空中母艦”可以搭載多架小型無人機，并將其釋放到空中執(zhí)行偵察和攻擊等任務(wù)。這架“空中母艦”于3月20日進行了試飛。就像海上航空母艦可以搭載戰(zhàn)斗機和預(yù)警機等不同類型的飛機一樣，這種新系統(tǒng)可以搭載多種類型的無人機，以執(zhí)行多種任務(wù)。

 

       在試驗中，一架固定翼、垂直起降的無人機母機，在其機腹部里攜載了9架較小的無人機。母艦在到達指定任務(wù)點后打開腹部機艙，有序投放小型無人機，同時還確保了投放的速度、方向、姿態(tài)和距離符合飛行要求，以使小型無人機形成集群。

 

       該公司表示，該系統(tǒng)具有射程遠、抗干擾能力強、有效載荷種類多、制導(dǎo)數(shù)據(jù)鏈準確、后勤保障要求低等特點，靈活、安全、高效、獨立、易操作。該系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下可執(zhí)行不同類型的作戰(zhàn)任務(wù)，如偵察、預(yù)警、干擾、攻擊、評估等。

 

 

       據(jù)asdnews網(wǎng)站刊文，荷蘭ASDReports公司近期發(fā)布市場調(diào)查報告。報告將能在30分鐘內(nèi)把22磅（約10公斤）包裹送到15.5英里（約25公里）以外目的地的無人機界定為快遞無人機。在偏遠地區(qū)，這種無人機能將血樣和其他醫(yī)療輔助設(shè)備及時運送到所需之處、可以滿足患者醫(yī)療的需要。

 

 

 

       報告認為，由于人們對即刻送達或當(dāng)天到貨的需求不斷增長，2023-2030年期間全球無人機快遞市場將會出現(xiàn)大幅度增長。此外，新冠肺炎和其他疾病傳播期間，消費者與供應(yīng)商都需要減少近距離接觸，這也是促進無人機快遞市場價值大幅度增長的主要因素。

 

       報告預(yù)計，2023年無人機快遞市場價值將達到16.769億美元。2023-2030年間，市場復(fù)合年均增長率（CAGR）為14.50%，2030年無人機快遞市場價值達到49.5億美元。

 

 

       據(jù)美國國家航空航天局（NASA）4月10日消息，根據(jù)周五晚間從“機智”號直升機發(fā)回的數(shù)據(jù)，NASA宣布推遲這架火星直升機的首飛，再次設(shè)定的起飛日期將不早于4月14日。

 

       在周五進行的“機智”號直升機轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)測試中，NASA的地面團隊試圖將直升機模式進行切換。在飛控計算機由“預(yù)備飛行模式”改為“飛行模式”時，由于計時監(jiān)視器到期，導(dǎo)致直升機的飛控命令序列過早關(guān)閉。NASA報告稱，“機智”號火星直升機目前狀態(tài)安全穩(wěn)定，通過完整的遙感數(shù)據(jù)與地面保持正常溝通。

 

 

 

       據(jù)悉，該計時監(jiān)視器主要用于保障直升機系統(tǒng)安全。通過監(jiān)測命令序列，并及時對系統(tǒng)潛在的問題提出預(yù)警，計時監(jiān)視器可以終止某些有問題的指令。目前，“機智”號火星直升機的地面團隊正在協(xié)調(diào)，通過地面接收的遙感數(shù)據(jù)，對此次發(fā)生的問題進行診斷。根據(jù)分析結(jié)果，“機智”號火星直升機的地面團隊將更改計劃，再確定直升機的轉(zhuǎn)子全速旋轉(zhuǎn)試驗。