在觀眾的歡呼聲與螺旋槳的轟鳴聲中，特技飛行隊員們駕駛飛機凌空而來，在藍天上縱筆描繪，在彩云間舞蹈芭蕾，為觀眾獻上一場優(yōu)美的視覺盛宴。

       這樣的場景在10月初結束的2020堯城（太原）國際通用航空飛行大會上演，借此盛會，社會各界對山西通航有了更進一步的了解。

       2019年1月，我省獲批國家通用航空業(yè)發(fā)展示范省，成為繼重慶之后，全國第二個通用航空業(yè)示范省。山西通航如何重燃發(fā)展薪火，點亮通航名片；如何借勢騰飛，開啟新航道；如何變比較優(yōu)勢為競爭優(yōu)勢，走出一條可復制、可借鑒的通航發(fā)展道路？

       記者對話中國工程院院士、C919大型客機總設計師吳光輝和山西航空產(chǎn)業(yè)集團總經(jīng)理陳陽，談談山西通航發(fā)展之“道”。

 

       重燃60年發(fā)展薪火，點亮通航名片

 

       與“民航”領域不同，公眾對“通航”概念的認知通常是模糊的。何謂通航，吳光輝這樣界定：“航空分幾大類，一是軍用航空，二是商用航空（包括民航），除了這兩類以外，統(tǒng)稱為通用航空，比如說飛行員培訓、小型飛機貨運、小型載人飛行、旅游觀光和空中救護等等。”

       陳陽將通航比喻為“類似出租車、網(wǎng)約車、私家車這樣的，更加快捷、靈活，提供不同航空類用途的小型飛行器。”

       山西與通航可謂淵源深厚。1956年，山西通航首次作業(yè)，進行航空物探放射性磁測的飛行作業(yè)，開啟了我省通用航空發(fā)展大幕。

       1966年，中國民航第二飛行總隊落戶山西，我省成為中國通用航空最重要的基地。1992年，在太原市上空，山西通航首次使用運-5飛機發(fā)布商業(yè)空中廣告，逐步拓展了通航的服務領域和應用領域。

       山西通航曾經(jīng)的輝煌，迎來了新的發(fā)展契機。陳陽表示，通過舉辦這兩屆飛行大會，彰顯了省委、省政府發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的決心，也吸引了更多航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)落戶山西發(fā)展，最終達到推動建設通航強省的戰(zhàn)略目標。

       圍繞實現(xiàn)“南有珠海、北有堯城”的航展格局，立足“國家級、國際級、專業(yè)化”方向，成為通航名片的飛行大會搭建了交流合作的平臺，展示了一個正在奮力打造通航強省的山西。

       而舉辦飛行大會的太原堯城機場，同樣也成為山西的通航名片。作為省內(nèi)唯一的A類通用機場，經(jīng)過一年多的運營，堯城機場已經(jīng)成為國內(nèi)通航短途運輸旅客增速最快的通用機場。今年堯城機場新建成的通用航空機庫，面積約1.2萬平方米、投資1.2億元，是我省通航領域最大“4S店”，在實現(xiàn)保養(yǎng)、維修、停放等基本功能的同時，還將拓展通航保險、租賃服務等業(yè)務。

       以太原堯城機場為中心打造的集航空基礎制造、物流升級、文旅休閑為一體的清徐通航產(chǎn)業(yè)園，再加上北部的大同通航產(chǎn)業(yè)園，南部的長治通航產(chǎn)業(yè)園——我省布局南中北貫通的通航產(chǎn)業(yè)園，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)園區(qū)的帶動作用，對接國內(nèi)外通航產(chǎn)業(yè)優(yōu)質資源和先進技術，打造山西特色的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。

 

       通航產(chǎn)業(yè)借勢騰飛，開啟新航道

 

       2019年1月，我省獲批國家通用航空業(yè)發(fā)展示范省，通用航空業(yè)成為省委、省政府重點培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，山西既要加快形成產(chǎn)業(yè)集群，又要在全產(chǎn)業(yè)鏈上作出示范。

       目前，我省正在布局南中北貫通的通航產(chǎn)業(yè)園，“我非常贊成，首先它們都有很好的機場，在中國擁有這樣的通航機場的省份還不太多，尤其是大于一千米跑道的通航機場。”吳光輝認為，山西地處中部，應該連接東西，如果把3個產(chǎn)業(yè)園、3個機場用好，那么中國很多通航飛機南來北往在這兒停下來加油、休息，甚至進行一些維修，就像高速公路上面有休息站、服務區(qū)一樣，3個通航機場圍繞的通航產(chǎn)業(yè)，可以使山西通航走在全國的前列。

       吳光輝表示，圍繞這3個產(chǎn)業(yè)園，山西建立包括飛機制造、培訓、服務在內(nèi)的通航全產(chǎn)業(yè)鏈，非常有意義。

       通航機場是通航產(chǎn)業(yè)的基石，按照我省2018年編制的山西通用機場布局規(guī)劃，到2030年要實現(xiàn)所有縣級城市通航服務全覆蓋，目前還有較大缺口。

       陳陽表示，未來要形成以運輸機場互為補充、層次分明、布局合理、協(xié)調發(fā)展的通用機場體系。等我省按照布局規(guī)劃基本實現(xiàn)目標時，山西會成為通用機場單位國土面積密度最高的省份之一。

       自2019年1月獲批示范省以來，全省加快通航發(fā)展步伐：全省域4條短途運輸航線和3個低空旅游項目同步開飛，在全國尚屬首次；首屆堯城（太原）國際通用航空飛行大會成功舉行；首家航空航天學院、航空航天研究院落戶太原理工大學，成為地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)及政策發(fā)展的智庫……我省出臺的通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，清晰勾勒出全省通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍圖。

 

       抓強項補短板，變比較優(yōu)勢為競爭優(yōu)勢

 

       我省多方面的既有優(yōu)勢如何轉化為競爭優(yōu)勢？吳光輝表示，既有優(yōu)勢本身就是一種競爭優(yōu)勢，首先省委、省政府高度重視，第二是制定了整個通航的發(fā)展規(guī)劃，即政策優(yōu)勢，還有成立航空航天學院和航空航天研究院這樣的人才培養(yǎng)優(yōu)勢以及太鋼、煤化所在原材料供應上的優(yōu)勢等。

       “尤其是地理區(qū)位優(yōu)勢，承東啟西、連接南北，又是一個多山的省份，發(fā)展通航非常有前景。”吳光輝說，“之所以被列為通航示范省，就是要通過示范省打破制約因素的瓶頸，形成一種制度、一種規(guī)則，積累經(jīng)驗，為全國走出一條可復制、可借鑒的通航發(fā)展道路。”

       “在飛行大會上，長航時無人機也是全球領先的一個領域，在民用上具有很好的發(fā)展前景；還有通航管理的平臺、工具和軟件，既可以保證飛機飛起來，又可以保證飛機和地面的安全。”吳光輝建議，要規(guī)劃好空中航路，包括飛行規(guī)則，這是將來我國在通航管理上發(fā)展的一個重點領域。

       陳陽表示，要去研究如何更新、更細、更有針對性地落地政策并推出措施，只有這樣才能保障通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

       “航空航天是綜合性尖端科技的象征和結晶，是工業(yè)皇冠上的一顆明珠。發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟轉型發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車是一個很好的切入點。”吳光輝說。隨著一批具有示范引領作用的項目相繼落地，我省通用航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)喜人態(tài)勢。

       “新中求強，重點在于一個新字。”陳陽認為，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，無論是新技術、新材料的研發(fā)，還是新裝備制造、新興服務業(yè)的推進，都會成為新動能的增長點，成為我省轉型發(fā)展重要的有力推手。