時(shí)間：2020-10-17 10:29來源：E通航 作者：中國通航
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“劉機(jī)長，我們想跟您約一個專訪，您有時(shí)間嗎？”
“我還在內(nèi)蒙古根河這邊備勤，等回來吧！”
......
......
“劉機(jī)長，您回公司了嗎？還是專訪的事情。”
“還沒有，我母親最近病重，根河備勤結(jié)束后，就直接飛石家莊了，等國慶后吧！”
并非每個飛行員的日常都盡是暢游天邊的浪漫與風(fēng)光，在與藍(lán)天白云為伴的背后，他們更多面對的可能是漫長備勤時(shí)光的孤獨(dú)與無法陪伴家人的苦楚。近期，我們采訪了秦漢通航飛行管理部機(jī)長、飛行教員劉書聰，深度還原一個通航飛行員的日常。
 劉書聰1970年出生于河北省高邑縣一個普通的農(nóng)民家庭，因?yàn)閺男汛е粋�飛行夢，1989年8月通過空軍招飛入伍，歷任飛行員、四種氣象機(jī)長、飛行教員。2019年10月入職陜西秦漢通用航空有限公司，現(xiàn)任公司飛行管理部機(jī)長、飛行教員。歷飛機(jī)型M-8、R22、R44、SW-4、AS350、AC311、BELL407，總飛行經(jīng)歷超過3000小時(shí)。
 問1：退伍后到加入秦漢通航之前的這十多年時(shí)間里，你在做什么？是什么原因促使你加入秦漢通航的？
答：我從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后，成了一名省級機(jī)關(guān)公務(wù)員，但因?yàn)閺男∫恢睉汛е娇諌簦闪艘恢狈挪幌碌那榻Y(jié)，離開部隊(duì)后，始終無法適應(yīng)沒有飛行的日子，因此，在公務(wù)員系統(tǒng)內(nèi)干了4年后，主動申請辭職，想再一次回歸天空的懷抱。所以，在此之后的將近9年時(shí)間里，一直在通航業(yè)內(nèi)從事飛行工作。近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非�？欤珖鞯赝ㄓ煤娇瞻倩R放，秦漢通航作為近幾年來通航企業(yè)的后起之秀，成為陜西省通航企業(yè)的一枝獨(dú)秀，在全國范圍內(nèi)擁有較高的知名度和快速發(fā)展的平臺，我很看好秦漢通航在直升機(jī)通航領(lǐng)域的實(shí)力以及公司優(yōu)秀的管理體制和企業(yè)文化。我認(rèn)為這些優(yōu)勢對于我的個人學(xué)習(xí)成長都會有很大幫助，同時(shí)也能夠在保障安全飛行的前提下，讓我更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，所以就選擇了秦漢通航。
問2：截至目前，你已經(jīng)在秦漢通航工作一年了，你覺得現(xiàn)在工作和以前工作的最大區(qū)別在哪里？
答：按照秦漢通航對于飛行員的管理來看，和我之前在部隊(duì)上工作時(shí)有一定相似性的，比如要求飛行員定期出操訓(xùn)練，保證飛行員的身體素質(zhì)能夠應(yīng)對各種飛行環(huán)境等等。與我之前接觸過的某些通航公司相比，能夠明顯感到秦漢通航在各方面都是領(lǐng)先的。比如在飛行員的安全保障上，秦漢通航堅(jiān)持貫徹陜投集團(tuán)“以人為本”的君子文化，首先強(qiáng)調(diào)的是人員安全，這一點(diǎn)是許多通航企業(yè)無法企及的。同時(shí)，秦漢通航有一種濃厚的工作氛圍，管理體制上完善，人員作風(fēng)正派，所有人都能把全身心的精力投入到工作上，所以，在秦漢能時(shí)刻感受到一種集體榮譽(yù)感，在這種氛圍影響下，我也能深深體會到作為一個老機(jī)長的使命感和責(zé)任感。
 問3：在秦漢通航擔(dān)任機(jī)長的一年時(shí)間里，是否有過比較難忘的經(jīng)歷？
答：有的，加入公司后我?guī)ш?duì)執(zhí)行過多次高難度飛行任務(wù)，舉個例子，在剛來公司一個星期，當(dāng)時(shí)公司接到一個任務(wù)，在渭南、陵水不同地域環(huán)境下完成早上、中午、晚上不同時(shí)段的科學(xué)實(shí)驗(yàn)飛行。因?yàn)楫?dāng)時(shí)公司其他老機(jī)長都有重要任務(wù)，所以我臨危受命。渭南冬季霧霾嚴(yán)重，能見度差，陵水則屬熱帶島嶼性季風(fēng)氣候，作業(yè)時(shí)間段內(nèi)云量多、移動快，天氣變化突然，本次實(shí)驗(yàn)飛行對航線的數(shù)據(jù)要求準(zhǔn)確，航線高度最高5000米，高度偏差在±10米，航向左右偏差±10米，尤其要求夜間高空5000米駕駛直升機(jī)，完成精準(zhǔn)航線飛行，和一個大角度、小速度下滑，以及原地垂直2000米高度的變化等等，因此本次實(shí)驗(yàn)飛行是一個綜合性很強(qiáng)的任務(wù)，飛機(jī)的性能發(fā)揮也接近了極限，操作難度極大。為了保證飛行任務(wù)圓滿完成，我們機(jī)組仔細(xì)研究、制定實(shí)施方法和安全預(yù)案，并在地面反復(fù)進(jìn)行模擬演練，最終安全完成了實(shí)驗(yàn)任務(wù)，后來被陜航集團(tuán)授予2019年度“開拓創(chuàng)新”獎。
問4：你認(rèn)為作為一名通航飛行員，最應(yīng)該具備的素質(zhì)是什么？
答：先做人，后做事，作為一名普通的飛行員，應(yīng)該具備完善及牢固的飛行專業(yè)知識和良好的飛行作風(fēng)。通航作業(yè)環(huán)境千差萬別，每次任務(wù)都是對飛行員的考驗(yàn)，要想成為一名優(yōu)秀的通航飛行員，首先應(yīng)該有誠實(shí)守信的品格，并且能夠嚴(yán)守紀(jì)律，在飛行安全的把控上擁有高度的情緒控制水平和自律性，還應(yīng)該擁有像藍(lán)天一樣的胸懷和頑強(qiáng)拼搏的作風(fēng)。其次，應(yīng)該具備豐富的專業(yè)飛行知識，古人有句話說“人之學(xué)力有限，術(shù)業(yè)貴乎專攻”，所以既然選擇了這一職業(yè)，就得不斷豐富自己的專業(yè)知識；再次，應(yīng)該具備敏銳、迅捷、準(zhǔn)確的感知能力，出色的記憶力以及良好的注意力分配，同時(shí)要有作為飛行員的飛行決策、飛行計(jì)劃、安全預(yù)想、實(shí)時(shí)控制以及與團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)溝通能力等。
 問5：作為一名通用航空飛行員，必然要面對長期在外備勤的情況，你在外備勤最長的一次是多久？工作與生活是否發(fā)生過矛盾？你是怎么克服這些矛盾的？
答：通用航空的行業(yè)屬性決定了通航飛行員需長期在外執(zhí)勤，這也成為通航飛行員的“家常便飯”，大家逐漸養(yǎng)成了長期如此的工作習(xí)慣，這也是對我們的磨練，是衡量通航飛行員能否勝任艱苦的作業(yè)環(huán)境的重要標(biāo)準(zhǔn)，比如今年上半年，連續(xù)幾個任務(wù)持續(xù)進(jìn)行，先去寶雞完成了航空護(hù)林的備勤任務(wù)，接著又去榆林完成了應(yīng)急救援演練，結(jié)束后又馬不停蹄奔往加格達(dá)奇完成航空護(hù)林備勤任務(wù)，這一次連續(xù)性的任務(wù)全部圓滿完成，共用了70多天的時(shí)間。在我看來，任何一個行業(yè)、任何一份工作都存在工作與生活之間的矛盾，每個人在化解矛盾時(shí)都有不同的方式，由于通航飛行員工作的特殊性，必然面臨長期在外備勤的情況，所以也注定了和家人聚少離多。我的老母親年歲已高，患腦梗已經(jīng)有6年時(shí)間了，一直安置在河北高邑縣的養(yǎng)老院，也一直是我工作上的牽掛，沒有太多時(shí)間去照顧她老人家，我經(jīng)常利用任務(wù)之間的間隙回家探望。面對這些矛盾，我都是盡量在工作和生活之間尋取最大程度的平衡，盡力照顧好母親，用最好的精神面貌全身心投入到飛行工作中。
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