據(jù)外媒newatlas報道，上周，英國Vertical Aerospace發(fā)布了一款新型的電動垂直起降飛機(VTOL)空中出租車設(shè)計，其告別了簡單的多旋翼飛機，取而代之的是進入了高效、復(fù)雜、續(xù)航里程更長的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機領(lǐng)域。據(jù)悉，VA-1X在長機翼的前緣使用了四個傾轉(zhuǎn)旋翼，后面的另一排則使用保持垂直起飛方向的四個旋翼，但它們彼此獨立又接合在一起的結(jié)構(gòu)使飛機能夠在獲得足夠的水平空速以依靠機翼有效飛行的同時減少飛行阻力。

 

 

       開發(fā)團隊預(yù)計其最高巡航速度可達到150mph（214Km/h）左右，使用鋰電池組充電一次可行駛100英里（161公里）。它被設(shè)計成能在一個標(biāo)準(zhǔn)大小的直升機停機坪上起飛和降落，但顯然要直升機安靜得多。

       Vertical Aerospace表示VA-1X將會是世界上第一款獲得認(rèn)證的有翼的全電動垂直起飛和降落(eVTOL)飛機。

       為此，外媒newatlas安排了一次跟該公司首席工程師Tim Williams的訪談。據(jù)悉，他是在幾個月前加入了這家公司，此前他在羅爾斯-羅伊斯擔(dān)任了大約10年的首席工程師，主要負(fù)責(zé)作戰(zhàn)、運輸和直升機引擎的研發(fā)工作。以下為整理的訪談內(nèi)容：

 

 

       Newatlas：祝賀你們的新概念，非常漂亮的飛機！

       Tim Williams：謝謝，沒錯!！我們已經(jīng)做了很多工作，但還有很長的路要走，不過它正在朝著好的方向發(fā)展。

       這個計劃醞釀了多久了？

       自去年10月/ 11月以來，我們一直在研究一些不同的概念飛機。我們嘗試了一些，也放棄了一些，然后選擇一些看起來很有希望的東西，又重復(fù)上面的工作，最后我們得到了我們現(xiàn)在得到的東西。這件事經(jīng)過了相當(dāng)多的考慮。

 

 

       你說你們認(rèn)真思考一些其他的想法然后又放棄了它們，你愿意談?wù)撍鼈儐�？畢竟在這個領(lǐng)域出現(xiàn)了很多不同的解決方案。

       好的。關(guān)于我們之前的飛機，我們?nèi)�年前開始使用一種叫做POC的飛機，它是一種四旋翼導(dǎo)管四軸飛行器。我們從未打算讓它成為我們最終的解決方案，它只是我們旅程中的一塊基石。

       然后我們在一年前做了一架叫sERAPH的飛機，它是一架12翼的多翼飛機。這是為了理解系統(tǒng)中的冗余以及飛機的行為、以及飛行控制系統(tǒng)的行為，這只是一個基礎(chǔ)。

 

 

       我們一直有意識到我們想要一個真正有用的續(xù)航里程，100英里左右，以及相當(dāng)不錯的速度。我們已經(jīng)看過擁有固定升力旋翼的升力和巡航型配置 ，之后當(dāng)你要移動時要打開一個巡航螺旋槳。這種設(shè)計的問題是你最終會攜帶相當(dāng)多的寄生重量，因為每個系統(tǒng)只為飛行的一個階段設(shè)計。

       我們反復(fù)研究了一段時間看看利弊，然后研究了傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的概念，最終我們得出結(jié)論，傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子是最可行的。

       然而這些東西對重量非常敏感。它們不像傳統(tǒng)的飛機。重量是如此、如此、如此得關(guān)鍵，所以要消除寄生重量，我們想到了傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子概念。

       了解了。另外你們采用了一個有趣的配置，它有兩組旋翼。一組可以傾斜，另一組可以折疊。你如何看待這些后旋翼的堆積方式？

       我們有一個剪切機制。在常規(guī)飛行中，如果你愿意的話它們會排列成一個整齊的位置，當(dāng)我們在巡航配置中不需要后旋翼時，它們會被停用以減少由其帶來的空氣阻力。

       在理想的情況下，我們想要消除這些旋翼并用傾轉(zhuǎn)旋翼做所有的事情，但旋翼的尺寸會變得太大，如果你增加了它們的數(shù)量，那么你攜帶的重量也變得過大。在試圖理清這些結(jié)構(gòu)時則有一個微妙的最佳點。

 

 

       這讓我想到了Joby飛機，它們也采用了傾轉(zhuǎn)旋翼，它們的后翼有兩個。

       是的，它們有很多較小的旋翼。我們認(rèn)為它們可能會因此遭遇質(zhì)量增加問題。

       它們有六個旋翼，四個在前翼，兩個在后翼�？吹接羞@么多不同的方法是很有趣的。在大多數(shù)領(lǐng)域，你的配置最終會殺死其他所有東西，但因為它現(xiàn)在還處于eVTOL游戲的早期所以會迸發(fā)出各種各樣的想法。在Joby這個例子中，它們可能承受了額外的重量因為那些傾轉(zhuǎn)的后旋翼，這就是你們要用這些剪式工具解決的問題。

       在這個行業(yè)里，有很多東西可以定義成功。有效的續(xù)航里程、有效載荷能力以及打開市場，噪音必須被絕對控制。

       我們正努力關(guān)注飛機上的噪音。我們的工作例子是，最初我們認(rèn)為這些飛機可能會取代傳統(tǒng)的直升機。

       在倫敦，巴特西有一個直升機場，每天的航班數(shù)受到限制，純粹是因為對噪音的管制。我們的目標(biāo)是一架比傳統(tǒng)直升機安靜30倍的飛機。如果我們能做到這樣的降噪效果，那就真的為直升機場提供了更多的用途。這是我們追求的第一個用例之一。

 

 

       嗯。所以傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子設(shè)計的一個缺點是當(dāng)你在這些模式之間轉(zhuǎn)換時飛行動力學(xué)會變得有點瘋狂。我注意到你們?yōu)槟銈兊娘w行控制系統(tǒng)跟Honeywell聯(lián)系在了一起，這是我開始看到出現(xiàn)在一些eVTOL應(yīng)用中。關(guān)于eVTOL飛行控制系統(tǒng)你能分享些什么信息呢？