Honeywell非常重視這個新的城市空中交通市場。他們很關(guān)注這個問題。他們開發(fā)了一種非常小巧的飛行控制系統(tǒng)，專門為這類市場設(shè)計。

       我們在跟他們密切合作以此來優(yōu)化我們的系統(tǒng)。我們在布里斯托爾的工廠里有一個系統(tǒng)測試臺，在那里，我們模擬飛行控制系統(tǒng)的頁面以及對各種輸入的響應(yīng)及致動器的運動等等。

       我不能透露太多他們系統(tǒng)中的內(nèi)容，但它們被廣泛使用，且在軍用飛機上有著許多的用途。我認(rèn)為它最初是為軍用飛機設(shè)計的，所以它非常擅長控制復(fù)雜的飛行系統(tǒng)。

       你是指像Osprey VTOL那樣的軍用傾轉(zhuǎn)旋翼飛機嗎？

       我不確定，但我有一種感覺，它可能是為JSF的一個變種開發(fā)的，無論是F-35還是其他競爭對手之一。我不是很確定。

       但它使用了所謂的動態(tài)反轉(zhuǎn)技術(shù)，它基本上是用一個飛機模型來觀察在特定輸入條件下飛機會發(fā)生什么，然后反過來來告訴你需要什么樣的輸入來做出你想要的機動。所以這是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)。

 

 

       所以這個想法對你們來說就是讓飛行員控制電傳飛行，非常簡單。你能談?wù)勸{駛這些飛機的體驗嗎？

       顯然，我們希望有一個非常平穩(wěn)的乘客體驗。我們還沒有實際駕駛的經(jīng)驗，但我們有一個我們認(rèn)為為我們飛機并整合了Honeywell飛行操控系統(tǒng)的非常真實的模擬器。

       我們的CEO邁克爾在辦公室–顯然，我們在（新冠）封鎖限制下工作了有一段時間了，但Michael在過去幾周時間里在辦公室，公司的同事們在那里啟動并運行了模擬器，所以他利用這個機會迅速跳上飛機體驗了飛行。

       Michael不是飛行員，但他說飛機飛行起來非常容易。（飛行）感覺非常自然，其只要最小的控制輸入。我們的重點不是降低飛行員的技能，而是盡可能地減少他們的工作量。從他的反饋來看，情況可能是這樣的。

       我們有一位跟我們密切合作的飛行員，他一直在幫助開發(fā)模擬器工具。他對（我們的系統(tǒng)）贊不絕口，說其非常容易飛行且非常平穩(wěn)。

 

 

       好吧！我想談一談你們新聞發(fā)布中提到一些關(guān)于認(rèn)證的事情，它正在成為世界上第一個認(rèn)證的eVTOL。你覺得是什么讓你們能在這方面保持領(lǐng)先？

       我們已經(jīng)跟歐洲監(jiān)管機構(gòu)EASA合作了一段時間。我們早期所做的一件事就是跟EASA進行接觸以了解他們在這個領(lǐng)域的需求。這發(fā)生在他們意識到這個市場開始發(fā)展之前。

       所以可以說我們跟他們合作了很長一段時間。他們度我們的做法贊賞有加。他們對我們說，他們覺得我們可能是歐洲少數(shù)幾家擁有可靠認(rèn)證途徑的公司之一。

       EASA隨后發(fā)布了一份他們稱之為eVTOL的特殊條件的文件–SC eVTOL。這是在去年發(fā)布的，它規(guī)定了eVTOL飛機的條件。

       例如，對于大型客機來說，這些要求跟安全要求是相稱的。我們主持了一些工作組，這些工作組正在就這些法規(guī)進行咨詢并幫助確定哪些被認(rèn)為是可接受的違反這些法規(guī)的手段。

       所以我認(rèn)為我們跟EASA保持著良好的關(guān)系。他們知道我們在做什么，我們也正在幫助他們制定法規(guī)和定義安全水平。

       當(dāng)我說他們知道我們在做什么的時候，例如去年我們做了一個很大的電池測試。我們在一個電池組中找到一些電池并做了一個跌落測試，我們邀請了EASA一起來見證這個測試。這是一次成功的試驗。我們還做了一個熱失控測試，我們用火焰指向電池讓它燃燒然后看看會發(fā)生什么。他們再次見證了那次測試，他們對我們解決飛機安全性和可靠性問題的方法非常贊賞。

       所以，正是這種公開性、跟監(jiān)管人員的關(guān)系以及嚴(yán)格遵守他們的規(guī)定讓我們擁有信心，我們已經(jīng)有了明確的路線來認(rèn)證飛機。

       你知道這個規(guī)則文件什么時候起草嗎？

       就像我說的，他們已經(jīng)寫好了特殊條件，并且已經(jīng)出來咨詢了。我想咨詢期已經(jīng)結(jié)束了，所以我希望一整套規(guī)章制度能夠出臺，可能不是今年而是明年年初。當(dāng)然是在我們想要證明的時間范圍內(nèi)。

與此同時，我們正忙于把我們的組織放在一起以便我們可以在監(jiān)管機構(gòu)和設(shè)計機構(gòu)那里申請到批準(zhǔn)。這是邁向認(rèn)證的另一個明確步驟，作為這個過程的一部分，我們最近通過了第二檢測點，這是他們批準(zhǔn)我們作為設(shè)計組織的審查檢測點之一。

       這給了我們信心，它讓我們有信心做到這一點，讓事情保持一致并確保我們符合規(guī)定。

 

 

       好吧。這里有一個小小的安全問題一直困擾著我，那就是在垂直起飛過程中發(fā)生的完全失敗。有些飛機有彈道降落傘，但如果不夠高它們就不起作用。你們有解決辦法嗎？

       我們要做的是在系統(tǒng)中增加大量的冗余。所以我們的飛機會有多個電池組；你不太可能讓所有的電池組同時失效。你不太可能讓你所有的發(fā)動機同時失靈。我們在設(shè)計轉(zhuǎn)子的位置時，如果一個轉(zhuǎn)子發(fā)生故障，不太可能會造成其他轉(zhuǎn)子的葉柵故障。

       所以當(dāng)這些失敗案例都不能被排除的時候，我們試著設(shè)計讓那些發(fā)生的可能性非常低的系統(tǒng)。所以這是一種跟大型商業(yè)客機一樣或更好的安全水平。

       好的。那關(guān)于如何處理冗余問題，我私下里聽到過一些相當(dāng)古怪的想法，但這似乎是大多數(shù)像你這樣的公司都在推動的。

       這是我們?nèi)ツ陮�Seraph使所做的事情之一，在飛行中關(guān)閉一個馬達來了解系統(tǒng)的其他部分會如何反應(yīng)。我們設(shè)計的系統(tǒng)是這樣的，在一個轉(zhuǎn)子故障的情況下，其余7個都可以承擔(dān)額外的1/8的負(fù)載。我們設(shè)計的電池是這樣的，每個電池組都有容量來適應(yīng)另一個的故障，系統(tǒng)也可以互換。

       說到電池，我猜能量密度和鋰電池一樣，我懷疑用鋰驅(qū)動的eVTOL在商業(yè)上是否可行，即使在四五年后，即使電池技術(shù)有幾次飛躍。充電時間太長，續(xù)航里程太短，電池又太重。你們研究過氫嗎？我知道有一些公司在這方面很上心。