擊水三千里，穿云破霧來(lái)。不久前，我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。在碧海藍(lán)天的見(jiàn)證下，“珠海造”大國(guó)重器馭風(fēng)入海、踏浪騰空。

 

       飛天入海，珠�？萍紕�(chuàng)新一路蓬勃發(fā)展。在完成海上首飛、水上首飛前，AG600早在2017年便在珠海完成了陸上首飛。而這架讓人驚艷的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，其總裝下線也是在珠海完成的。

 

       航空工業(yè)通飛華南飛機(jī)公司副總經(jīng)理王彬是“鯤龍”線下總裝的主要負(fù)責(zé)人，十余年從事飛機(jī)制造裝配協(xié)調(diào)的相關(guān)工作，她從零部件組裝開(kāi)始，親歷、見(jiàn)證了“鯤龍”一飛沖天的全過(guò)程，也見(jiàn)證了航空制造系統(tǒng)在珠海的建立。

 

       日前，南方日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)航空工業(yè)通飛珠海總裝基地，與王彬進(jìn)行面對(duì)面交談，揭秘AG600一路走來(lái)的“前生今世”。

 

       三次“首飛”檢驗(yàn)水陸兩棲性能

 

       與一般飛機(jī)不同，AG600最大的特點(diǎn)是水陸兩棲，這也決定其“首飛”的次數(shù)要多于其他飛機(jī)。早在2017年，從珠�？傃b下線的AG600即在珠海的藍(lán)天之上完成了首次亮相；2018年10月，AG600又在湖北荊門(mén)進(jìn)行首次水上起降；此次海上首飛，則是AG600第三次的“首飛”。

 

       “青島附近海域具備海上起降的成熟條件，但由于青島的陸上機(jī)場(chǎng)比較繁忙，為了不影響正常航班行駛，就把陸上的起降位置放在了日照機(jī)場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程很好地體現(xiàn)了水陸兩棲的特點(diǎn)。”王彬解釋，首次海上試驗(yàn)，潮汐和潮落的時(shí)間也十分重要。“在9：30~10：30這個(gè)時(shí)間的浪的影響是較小的，可以創(chuàng)造一個(gè)較為平穩(wěn)的環(huán)境。”

 

       談及為何需要進(jìn)行海上試驗(yàn)，王彬介紹，這是因?yàn)楹Ｃ嫘纬傻牟ɡ撕秃�泊上連續(xù)性的波浪是不一樣的，不同環(huán)境對(duì)飛機(jī)的影響不同。“飛行員也反饋，飛機(jī)在湖泊環(huán)境降落可以看到旁邊的參照物，但是海上環(huán)境參照物相對(duì)要小，對(duì)把握入海時(shí)機(jī)的要求更高。”

 

       按照指標(biāo)要求，AG600可實(shí)現(xiàn)2米左右的抗浪，后續(xù)還將無(wú)數(shù)次地進(jìn)行海上的飛行試驗(yàn)，包括較大風(fēng)浪的狀態(tài)條件下，進(jìn)一步根據(jù)不同參數(shù)不斷調(diào)整、反復(fù)試驗(yàn)。

 

       希望2023年達(dá)到投入使用狀態(tài)

 

       從立項(xiàng)到海上首飛，AG600的研制歷程已超過(guò)10年。在王彬和她的同事們看來(lái)，海上首飛是一次非常重要的里程碑，同時(shí)也是后續(xù)大量試驗(yàn)工作的一個(gè)開(kāi)始。對(duì)于民用飛機(jī)研制來(lái)說(shuō)，整個(gè)適航路徑要有大量的試驗(yàn)去證明或支撐所設(shè)計(jì)的指標(biāo)能夠達(dá)到要求，包括速度、低空性能、抗浪指標(biāo)等。

 

       實(shí)際上，在2018年10月完成水上首飛以后，AG600就一直停留在荊門(mén)，針對(duì)水上性能等反饋指標(biāo)進(jìn)行鞏固，包括載荷計(jì)算、起落架水上收放指標(biāo)、速度匹配等各種細(xì)節(jié)的影響。“我們甚至開(kāi)玩笑說(shuō)，連水底下有條魚(yú)游過(guò)來(lái)的各種可能性都要考慮在內(nèi)，這是一個(gè)不斷升級(jí)、進(jìn)階的驗(yàn)證過(guò)程。”王彬說(shuō)。

 

       近年來(lái)，每每發(fā)生森林大火時(shí)，許多人都會(huì)想起AG600，希望這一水陸兩棲大飛機(jī)能夠盡快投入使用。而AG600距離真正能夠服務(wù)我國(guó)應(yīng)急救援還有多遠(yuǎn)？

 

       “按照目前的預(yù)期，希望能在2023年達(dá)到可投用的狀態(tài)。”王彬介紹說(shuō)，按照流程進(jìn)度，還計(jì)劃安排4架試驗(yàn)機(jī)共同去執(zhí)行各項(xiàng)的試驗(yàn)任務(wù)，積累龐大的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。比如高寒試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)，豐富試驗(yàn)數(shù)據(jù)，總體上看，這個(gè)過(guò)程需要達(dá)到3800多個(gè)飛行小時(shí)的量級(jí)。

 

       王彬介紹，目前的一個(gè)重要任務(wù)就是盡快完成滅火任務(wù)系統(tǒng)的改裝，爭(zhēng)取在今年年底開(kāi)展滅火試驗(yàn)。“從研制節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，是一環(huán)扣一環(huán)，不同階段不同的實(shí)驗(yàn)任務(wù)，一步一個(gè)腳印地去把它走好。”

 

 

       玩過(guò)航模的朋友們都有體會(huì)，在飛機(jī)拼裝的時(shí)候，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏，都可能造成起飛失敗的結(jié)果。對(duì)于真正的飛機(jī)制造來(lái)說(shuō)，其體量之龐大，更是對(duì)其精密度、容錯(cuò)率提出了近乎嚴(yán)苛的要求。

 

       “航空工業(yè)的復(fù)雜性就在于其配件太多了。比如AG600全機(jī)的零件加成品有將近10萬(wàn)項(xiàng)，如此龐大的數(shù)量涉及到從基礎(chǔ)的材料到標(biāo)準(zhǔn)件到成品再到發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等等一系列的工業(yè)的基礎(chǔ)。”王彬表示。

 

       此外，難度還在于，各部件并不是簡(jiǎn)單的裝配，每一個(gè)過(guò)程都要融入到整體的有機(jī)結(jié)構(gòu)去考慮，保證其安全和可靠性，由此而帶來(lái)的試驗(yàn)量也非常龐大。

 

       王彬說(shuō)，從積木式試驗(yàn)到典型構(gòu)建試驗(yàn)、系統(tǒng)功能試驗(yàn)，再到三次“首飛”的整機(jī)級(jí)試驗(yàn)，試驗(yàn)量級(jí)過(guò)萬(wàn)項(xiàng)。“飛機(jī)的圖紙模型、設(shè)計(jì)師的想法，都需要有系統(tǒng)工程的管理方式，保障在不出現(xiàn)疏漏的情況下，讓每個(gè)系統(tǒng)都能夠并肩齊驅(qū)地往前走。”

 

       “當(dāng)機(jī)體部件全部交到廠房里的時(shí)候，各段要對(duì)接到一起，短時(shí)間內(nèi)有很多的問(wèn)題需要去解決。”這讓王彬和她的同事們感到巨大的壓力。

 

       為什么會(huì)出現(xiàn)設(shè)想之外的偏差？問(wèn)題出在哪里？每當(dāng)遇到困難，所有的工人和技術(shù)人員都齊上陣想辦法，共同探討解決問(wèn)題。

 

       結(jié)構(gòu)件之間的偏移、蒙皮對(duì)接縫的大小，公差都限定在毫米級(jí)別。每一個(gè)意料之外的細(xì)微誤差都意味著，工作人員要從巨量的數(shù)據(jù)計(jì)算中尋找蛛絲馬跡；需要測(cè)量大量信息，才有可能找出問(wèn)題所在，從而制定方案去達(dá)到設(shè)計(jì)的指標(biāo)要求。

 

       談起曾經(jīng)的困難，王彬總是顯得很樂(lè)觀。“壓力肯定有，但不管有什么問(wèn)題都需要一步一步去解決，用方法論把問(wèn)題分解開(kāi)來(lái)，一項(xiàng)一項(xiàng)去處理，既然選擇了這個(gè)職業(yè)，也有幸參與這一國(guó)之重器的研制，必須把它干好，這也是航空人的理想和情懷。”說(shuō)完，王彬?qū)τ浾咝α恕?/div>