談話間，王彬回想起十年前來到珠海的時(shí)候，公司人員組成還很年輕，平均年齡只有27歲。如何靠一支年輕的隊(duì)伍去把整個(gè)制造業(yè)的體系搭建起來？王彬和同事們一路探索前進(jìn)。“很多困難剛開始的時(shí)候是認(rèn)識不到的。”憑借著細(xì)致的工作經(jīng)驗(yàn)積累、研制進(jìn)度的不斷深入，過往的研制程序中認(rèn)知不到位、體系不健全的地方被逐漸“挑了出來”，并加以完善。

 

       “從點(diǎn)到線再到面”，這需要把零散的工作環(huán)節(jié)整理成成熟的規(guī)范流程，甚至要搭建起整個(gè)技術(shù)體系、管理的框架。“所幸這一階段的成長是比較快的，通過一點(diǎn)點(diǎn)的積累奠定了未來的基礎(chǔ)。”王彬也強(qiáng)調(diào)，只有把整個(gè)體系做好了，才能為成功研制像AG600這樣的大飛機(jī)提供可靠的保障。

 

       隨著AG600研制進(jìn)程的深入，像王彬這樣的航空人也期盼著日后能依托這一型號，探索出商業(yè)成功的目標(biāo)案例，從而帶動(dòng)整個(gè)民用飛機(jī)、通用航空產(chǎn)業(yè)在珠海落地。“真正讓民用飛機(jī)的品牌實(shí)現(xiàn)與地方的互動(dòng)、形成產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的效應(yīng)，去吸引更多的配套商、服務(wù)商進(jìn)駐這一地區(qū)。”

 

       “希望通過AG600在珠海的發(fā)展實(shí)踐，促進(jìn)整個(gè)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展完善，更好地為國家的民機(jī)體系的研制提供支撐，讓民用飛機(jī)早日走向強(qiáng)盛，真正實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國的夢想。”王彬表示。

 

       ■聚焦

 

       航空工業(yè)通飛華南飛機(jī)公司裝配中心主任馬建民今年34歲，但卻已是投身航空制造業(yè)超過10年的老兵。如今，他主要負(fù)責(zé)AG600總裝的整個(gè)生產(chǎn)管理工作，并經(jīng)歷了三次“首飛”。

 

       今年疫情期間，為了保障AG600海上首飛的順利推進(jìn)，馬建民和他的同事們逆行而上，連夜奔赴湖北荊門。在他看來，跟時(shí)間賽跑，把周期搶回來，這是航空人的使命。

 

       疫情發(fā)生后，馬建民很快從老家寧夏返回珠海進(jìn)行隔離，隨時(shí)等候進(jìn)一步的工作指示。因?yàn)闇?zhǔn)備海上首飛的周期非常緊，他和同事們都希望能盡早趕赴荊門，開展設(shè)計(jì)改進(jìn)優(yōu)化工作。

 

       今年3月，荊門已陸續(xù)允許外地企業(yè)前往復(fù)工。馬建民和同事們組建了21人團(tuán)隊(duì)，并乘坐珠海準(zhǔn)備的復(fù)產(chǎn)專車，行駛了17個(gè)小時(shí)連夜趕到了荊門。“大家都清楚疫情嚴(yán)峻，但又覺得踏上復(fù)工路途是一種自豪的感覺，全力投入趕進(jìn)度促復(fù)工的重要任務(wù)中。”

 

       去湖北前，馬建民并未通知家人，去了之后才給家里面打了電話。“能體會到他們的擔(dān)憂，但他們理解我從事AG600的研制工作。”2017年12月24日，在AG600陸上首飛的時(shí)候，馬建民把父母接到了珠海，見證了飛機(jī)首飛的過程，讓老人覺得十分自豪。“他們發(fā)自內(nèi)心地感受到這個(gè)工作的使命感，非常支持我。”

 

       聯(lián)想起兩次涼山大火的新聞，馬建民說，很多人可能第一時(shí)間想到的就是AG600，希望能早日投入使用。飛機(jī)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造到最終的交付，需要一個(gè)很長周期的過程，要按照客觀規(guī)律按部就班進(jìn)行。

 

       一路走來，困難重重。馬建民記得，2017年他剛參與到AG600項(xiàng)目時(shí)，負(fù)責(zé)陸上首飛前的調(diào)試工作，抓緊排除故障的時(shí)間緊、任務(wù)重。“有段時(shí)間晚上睡不著覺，不由自主地在思考第二天應(yīng)該要去做什么，故障沒排完的原因到底是在哪？明天應(yīng)該需要把哪些東西準(zhǔn)備好？”

 

       讓他印象深刻的是，在荊門現(xiàn)場的時(shí)候，水上調(diào)整試飛過程中出現(xiàn)了一些故障，故障排除大概需要7~8天的時(shí)間，但水上首飛的節(jié)點(diǎn)又?jǐn)[在眼前。當(dāng)時(shí)，在人手有限，一邊啟動(dòng)排除故障工作，一邊臨時(shí)從珠海抽調(diào)人員趕過去。“最長的時(shí)候是4天3夜吃住在現(xiàn)場，基本上沒有休息。”

 

       對接的高精度要求是另一大難點(diǎn)。馬建民說，AG600是水陸兩棲飛機(jī)，下半身是船體，上半身是飛機(jī)，并不是一個(gè)規(guī)則的飛機(jī)的結(jié)構(gòu)體，對接起來比正常的民航客機(jī)要復(fù)雜得多。“飛機(jī)制造對于精度的要求都是非常高的，尤其對于一些關(guān)鍵部位的孔的精加工。”馬建民舉例說，比如像垂尾和平尾對接，因?yàn)槭顷P(guān)鍵區(qū)域、重點(diǎn)受力部位，對于其工差的要求可能就是頭發(fā)絲的1/10的精度。

 

       海上首飛完成后，像王彬、馬建民們還要面臨無數(shù)次的反復(fù)試驗(yàn)、不斷調(diào)整“挑刺”，對他們而言，讓中國制造的大飛機(jī)翱翔在碧海藍(lán)天，讓中國實(shí)力被看到，是航空人的使命。