導(dǎo)語

 

       據(jù)美國“國際航空在線”網(wǎng)站6月28日?qǐng)?bào)道，不斷增長的機(jī)群及飛機(jī)的壽命給公務(wù)飛機(jī)制造商帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)。

 

       不僅新型渦輪螺旋槳飛機(jī)和噴氣機(jī)的買家期待頂級(jí)客戶的支持，而且一些舊款飛機(jī)的買主仍對(duì)當(dāng)前制造商的銘牌有所期待，期待他們能夠找準(zhǔn)位置，并對(duì)技術(shù)問題有所解答。

 

       這些問題把產(chǎn)品支持推到了生產(chǎn)商的面前，事實(shí)上，高層管理人員的隊(duì)伍是由一些有能力對(duì)顧客飛機(jī)負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)組成。

高級(jí)智能網(wǎng)采訪了五大公務(wù)機(jī)原始設(shè)備制造商，以評(píng)估他們產(chǎn)品支持力度的當(dāng)前狀態(tài)，并了解他們是如何利用現(xiàn)代技術(shù)和工具來支持他們客戶的需求和期望。

 

       （高級(jí)智能網(wǎng)的年度產(chǎn)品支持調(diào)查報(bào)告是關(guān)于讀者如何估價(jià)制造商對(duì)其飛機(jī)的責(zé)任，關(guān)于航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)查將在八月、九月及十月發(fā)布。）

 

       發(fā)生了一個(gè)有趣的變化，所有新飛機(jī)配備了比上一代飛機(jī)更先進(jìn)的數(shù)據(jù)收集和分發(fā)系統(tǒng)，它們?yōu)樵�始設(shè)備制造商和維護(hù)人員提供更多信息。

 

       原始設(shè)備制造商不僅要使用該信息促進(jìn)部件的輸送及維護(hù)飛行過程中發(fā)生的問題，而且還要進(jìn)一步持續(xù)努力以通過延長檢查和維修間隔降低維修成本。原始設(shè)備制造商及他們的供應(yīng)商都在努力推動(dòng)這些成果。

 

       所有這些努力的另一個(gè)好處是，新飛機(jī)需要較少的技術(shù)人員，與被影響的航空各階層人員短缺的人口相符。

 

       本文主要討論的各個(gè)受訪企業(yè)的某些方面，但應(yīng)注意的是，這些制造商提供了許多同類服務(wù)，如移動(dòng)響應(yīng)單元，捕捉及傳播維護(hù)數(shù)據(jù)，MSG-3分析，維護(hù)任務(wù)視頻等。

 

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       龐巴迪

 

       龐巴迪公司于五月推出了其新型飛機(jī)健康管理系統(tǒng)（AHMS），它代表了公司在如何處理維護(hù)數(shù)據(jù)的采集和使用所發(fā)生的顯著變化。

 

       現(xiàn)代飛機(jī)的數(shù)據(jù)如此之多，很容易被這些技術(shù)和數(shù)據(jù)的處理弄得眼花繚亂。龐巴迪公司的健康管理系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)與顧客的需要相匹配的更實(shí)用的系統(tǒng)。

 

       客戶服務(wù)與支持副總裁安迪·努爾丁(Andy Nureddin)表示，“如果技術(shù)使我們眼花繚亂，我們就失去了努力提供給客戶最終服務(wù)。

 

       如果我是負(fù)責(zé)飛機(jī)維護(hù)的經(jīng)理，我想要一個(gè)什么樣子的飛機(jī)健康監(jiān)測和健康管理系統(tǒng)？”

 

 

       飛機(jī)健康管理系統(tǒng)包括四個(gè)主要原則：連通性、實(shí)時(shí)監(jiān)控、隱私和數(shù)據(jù)分析。目前實(shí)時(shí)監(jiān)控元件已在Learjet 70/75上使用，當(dāng)Global 7000/8000投入使用時(shí)，飛機(jī)健康管理系統(tǒng)所有功能將在其身上應(yīng)用。

 

       龐巴迪公司正在為Global 5000/6000和挑戰(zhàn)者系列研發(fā)飛機(jī)健康管理系統(tǒng)。他表示，“他們準(zhǔn)備的程度不同，平臺(tái)也就不同”，但截止明年年底，所有新機(jī)型都將使用飛機(jī)健康管理系統(tǒng)。

 

       該連接元件不僅使飛機(jī)具有上網(wǎng)功能，而且要具有電子功能。龐巴迪公司希望確保與飛機(jī)間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸，該過程管理嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)差錯(cuò)，代價(jià)很大。

 

 

       努爾丁表示，“接下來關(guān)于維護(hù)飛機(jī)最重要的事情是實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)飛行時(shí)的情況。” 當(dāng)新款飛機(jī)交付時(shí)，若客戶需要，龐巴迪公司將對(duì)其支持軟件包提供實(shí)時(shí)健康監(jiān)控。

 

       如果飛行員收到一個(gè)需要維護(hù)的CAS信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控將發(fā)送該信息給運(yùn)營商的基站及龐巴迪的客戶響應(yīng)中心，他表示，“所以我們可以在決定后立即合作。”

 

       龐巴迪公司采用實(shí)時(shí)監(jiān)控不只是通知問題的有關(guān)方面，同時(shí)也提供解決信息。這意味著該問題可以連接到龐巴迪的SmartFix Plus在線故障診斷工具中的最有可能解決該問題的列表，并指出該問題是否能解決或者如何修復(fù)它。

 

       這比之前的方法更快，即飛行員通過衛(wèi)星通信呼叫技術(shù)人員，飛行員等待技術(shù)人員通過鉆研技術(shù)手冊(cè)尋求解決方案。

 

       他表示，“這一切都是為了減輕客戶負(fù)擔(dān)以及提供實(shí)時(shí)認(rèn)知和解決路徑，我們的理念是一切努力都是為了我們的客戶。”

 

 

       接下來是數(shù)據(jù)安全和隱私，而這成為任何產(chǎn)品擁有者收集和共享數(shù)據(jù)的一個(gè)重要問題。龐巴迪公司已經(jīng)出臺(tái)數(shù)據(jù)安全和隱私的明確政策。努爾丁表示，“我們做法的一個(gè)基本原則是，客戶擁有數(shù)據(jù)，客戶可以讓我們參與或不參與其業(yè)務(wù)。

 

       這是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者世界的一個(gè)尖銳的二分法。我們以一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)公民的方式，表示你的隱私和數(shù)據(jù)都是屬于你的。如果你不希望，我們既不會(huì)保留它，也不會(huì)操縱它。這是我們?cè)撟龅臒o害的做法。”

 

       最后，現(xiàn)代飛機(jī)龐大的記錄數(shù)據(jù)已經(jīng)被有效地處理。努爾丁表示，“我們能夠記錄上萬參數(shù)，你利用這些數(shù)據(jù)做什么？” 龐巴迪公司用其確保數(shù)據(jù)使用的新方法已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

 

       “我們希望能夠操縱這些數(shù)據(jù)從其真正意義上的預(yù)測性維護(hù)健康監(jiān)測、跟蹤時(shí)間和周期來提供解決方案，具有FOQA（飛行品質(zhì)監(jiān)控）系統(tǒng)可以進(jìn)給及獲得信用。“龐巴迪公司的目標(biāo)是將這些數(shù)據(jù)用于可能收費(fèi)的工作服務(wù)，以提供應(yīng)用及解決方案，如飛行品質(zhì)監(jiān)控分析。