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       1994年，海航集團創(chuàng)始人陳峰在赴美考察期間發(fā)現(xiàn)了被譽為“時間機器”的公務機，想飛哪里隨時申請，在空中還可開會和辦公，非常高效和私密。當時美國已經(jīng)有一萬多架公務機，但在中國還沒有，于是，經(jīng)過認真研究之后，海航?jīng)Q定引進1架二手的里爾-55飛機，開始在中國試水公務機業(yè)務。

 

 

 

       1994年11月，海航選派了當時公司最優(yōu)秀的4名飛行員和6名機務，去航空城威奇托接受培訓，后來他們就成為中國第一批公務機專業(yè)人員。當時年僅30歲的馮建華就是其中之一。

 

       馮機長擁有10年戰(zhàn)斗機飛行經(jīng)驗，1992年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)來到海航，憑借一套復旦大學的英語學習材料，僅用3個月就讓自己的英文達到了大學水平，之后就搜集了厚厚的737機型原版材料堆在家里，利用業(yè)余時間仔細研讀，很快成為海航最早的一批737機長和理論專家。扎實的業(yè)務基礎和年輕好學的勁頭，是他獲選參加里爾機型改裝的最大理由。

 

 

        “那時大家為了搞通這個新機型，心無旁騖，訓練非�？炭�。白天在教室聽老師講，晚上回到住處，還經(jīng)常兩人一組模擬訓練，一人念檢查單，一人做動作，每天只睡幾個小時，剩下時間都在一起研究里爾55。因為當時沒有郵件，遇到問題，就電話請教老師，問完了再練，直到把手冊完全吃透。”就這樣，在培訓結束后，馮機長他們?nèi)缭改玫搅酥心暇值娘w行執(zhí)照。

 

 

       首批公務機工程師在美國接受里爾55改裝合影（胡偉利左一，閻銘萱右三）

 

       但在機務這邊，機型學習的難度卻增加了不少。根據(jù)同批參加培訓的胡偉利和閻銘萱兩位工程師說，具備豐富737維修經(jīng)驗的他們，第一次接觸公務機，就感受到了巨大的挑戰(zhàn)，因為一架737的維修往往由“機械”、“電氣”、“電子”三個專業(yè)的工程師分工協(xié)作完成，但公務機卻要求每個機務必須完整的掌握整架飛機所有系統(tǒng)的情況。所以，在短短3周的培訓時間里，他們必須要“惡補”自身所不熟悉的其他方面知識，為運營期的單兵作戰(zhàn)做好準備。

 

       “公務機真是麻雀雖小五臟俱全，它的前設備艙很小，聚集了各類系統(tǒng)，零部件的排列異常緊湊，這無疑增加了維修難度，為了確保引進后安全飛行，我們都做好迎難而上的準備，但是運行期間的挑戰(zhàn)還是超過了我們的預期”，胡偉利工程師如是說。

 

 

       1995年4月21日，這架里爾55從美國歷經(jīng)40多小時的飛行安抵�？冢�中國有了第一架公務機。

 

 

 

       很快，海航以第一批公務機飛行員和機務為基礎成立了公務機分部。胡工他們了解到美國埃索石油公司準備在中國西北進行勘探，正在對勘探期間的交通項目進行招標，馬上組織了投標，最終因為靈活的飛行模式和更專業(yè)的安全保障能力而中標。5月23日，馮機長為埃索石油執(zhí)飛了中國第一個公務機包機航班，北京到敦煌。

 

        “當時海航的航線網(wǎng)絡還比較小，我們從沒飛過在大西北的機場，為了確保飛行安全，我們提前請教了聯(lián)合航空在西北地區(qū)飛過圖154的飛行員，熟悉幾個客戶常飛機場和航路情況。”據(jù)馮機長說，因為有了比較充分的準備，加之敦煌機場設備和條件比較完善，所以首飛非常安全和順利。

 

       但敦煌只是經(jīng)停機場，客戶的目的地，也是客戶最常去的地方，是新疆庫爾勒。對這里，馮機長印象深刻。庫爾勒地處偏僻，當時的機場條件也比較艱苦，由于設施不夠完善，飛機上的VOR、盲降等設備用不了，還經(jīng)常碰到惡劣天氣。