有一次，揚沙導致機場能見度瀕臨起降標準的最低限，為了避免返航耽誤客戶的行程，馮機長機組在只有一個NDB導航臺的情況下，通過左右密切配合，標準喊話，憑借自身過硬的飛行實力，穩(wěn)穩(wěn)的讓飛機安全落地。

 

       還有一次，飛機在庫爾勒過夜，早晨起來冰天雪地，氣溫零下20多度�？腿艘�求起飛，但連機艙門都凍住了。機場沒有專業(yè)的除冰設備，馮機長他們就向當地軍方借了一些簡單器材，用吹風機吹，把機艙門鎖打開，然后機長、副駕和機務自己動手給飛機除雪，按時保障了客戶的行程。這次經歷不但馮機長印象深刻，還得到了客戶的表揚。

 

       那個時候，馮機長除了作飛行員，要把飛機安全飛好，還要負責填寫領航報、到塔臺申請計劃、進行軍民合用機場的協(xié)調等等，工作內容繁多。而胡偉利和閻銘萱兩位工程師，也有類似經歷。

 

       當時一個航班只配兩名飛行員和一名機務，機務除了要保障飛機狀態(tài)，還是行李搬運工、客艙清潔員、機場聯(lián)絡員，有時機場一些服務的費用收高了，他們還要負責和機場砍價。而最讓胡工他們感慨的角色，是“乘務員”。

 

 

        “領導的要求是要讓我們像‘英國皇家管家’那樣為客戶提供服務。為了達到這個要求，公司安排所有的機務到乘務訓練中心，從坐姿、走姿、紅酒、急救，還有各種服務的相關知識做了一次系統(tǒng)的培訓，連當時將近50歲的一個老機務也要跟著大家一起練走路。最終在每個人的努力下，大家都順利通過了培訓，獲得了證書。”這種機務兼職乘務的狀況一直延續(xù)到2004年金鹿有了自己真正的乘務員之后，將近十年時間！

 

       但“乘務員”的角色并沒有讓胡工和閻工覺得麻煩，他們最揪心的，還是飛機的維護工作。

 

       “當時我們在北京沒有機庫，只能在停機坪上進行維修。京城的三九天寒風刺骨，而飛機系統(tǒng)間隙很小，我們要換個零部件，不能戴手套，螺釘擰幾圈，手就被凍僵了。為了保證工作質量，我們就兩人一組，一人擰幾圈，再換另一人上。”

 

 

       條件的艱苦不只沒有機庫那么簡單。很快，胡工他們就發(fā)現(xiàn)里爾-55的手冊資料不像737那樣齊全，而且在那個互聯(lián)網很不發(fā)達的年代，他們還要經常為找航材而四處奔波，但就算這樣，他們還是成功的將飛機每年的停場天數控制到了32天以內，并且絞盡腦汁要把適航天數進一步提高。

 

       當時，作為金鹿公務前身的海航公務機部門總共只有13個人，在海口、北京兩地輪換駐扎，而在北京的人也都長駐在一個小賓館內，家在北京也不能回，為的就是在接到飛行任務后能做到快速響應。

 

       中國的公務航空，就在這樣的艱苦之下摸索前進。

 

      1995年11月18日，埃索石油公司與海航簽署包機協(xié)議，成為長期客戶，而海航公務機的優(yōu)質服務也逐漸在國際上獲得了認可，吸引很多世界500強企業(yè)和國際機構的使用，實現(xiàn)了當年投入，當年盈利的優(yōu)秀業(yè)績。1998年，金鹿公務機公司通過了為期半年的審核，正式成立。

 

 

       同年，有客戶提出要到拉薩的飛行需求，里爾飛機性能適應不了，于是，豪客飛機進入了金鹿公務的機隊。

 

       1998年10月，馮機長駕駛豪客800飛機在拉薩機場完成了驗證飛行任務，金鹿公務順利得到中南局的批復，獲得了中國公務航空領域的第一個高原機場的飛行資質。

 

       

       此后，豪客機型快速增加到了6架，使金鹿公務在2001年成為亞洲機隊規(guī)模最大的公務機公司，自此進入長達10年的豪客時代。

 

       “豪客飛機的批量引進是金鹿公務走向標準化運營的標志，”馮機長說，“公司以此為契機建立了系統(tǒng)的運行手冊，高高原飛行程序，以及完整的規(guī)章制度，也開始執(zhí)飛國際航班，承接各國首腦、政要、皇室成員，世界500強總裁的飛行任務，服務水平與運行保障能力快速提高，并獲得國家認可。而且在豪客飛機引進之后，我們開始干租模擬機，我也成為金鹿的第一個模擬機教員，現(xiàn)在公司里很多在飛的飛行員都是那時培養(yǎng)出來的。”說這話的時候馮機長由衷的自豪。