七、尾槳

尾槳是用來(lái)平衡反扭矩和對(duì)直升機(jī)進(jìn)行航向操縱的部件。旋轉(zhuǎn)著的尾槳相當(dāng)于一個(gè)垂直安定面，能對(duì)直升機(jī)航向起穩(wěn)定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生空氣動(dòng)力、在前飛時(shí)處于不對(duì)稱氣流中工作的狀態(tài)，因此尾槳結(jié)構(gòu)與旋翼結(jié)構(gòu)有 很多相似之處。

尾槳的結(jié)構(gòu)形式有蹺蹺板式、萬(wàn)向接頭式、鉸接式、無(wú) 軸承 式、“涵道尾槳” 式等等。前面幾種形式與旋翼形式中的討論相似，只是鉸接式尾槳一般不設(shè)置擺振鉸。70年代以來(lái)，又發(fā)展了無(wú)軸承尾槳(包括采用交*式布置無(wú)軸承尾槳)及“涵道尾槳”。“涵道尾槳”是把尾槳置于機(jī)身尾斜梁的“涵道”之中。下圖為直9直升機(jī)的“涵道風(fēng)扇”尾槳。

 

涵道風(fēng)扇直徑小，葉片數(shù)目多。

前飛時(shí)尾面可以提供拉力，因此，可以減小尾槳的需用功率。但在懸停時(shí)“涵道風(fēng) 功率消耗偏大，對(duì)直升機(jī)懸停和垂直飛行性能不利。