軍用直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。 近年來，復(fù)合材料日益廣泛地應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)，與鋁合金相比較，它的比強(qiáng)度、比剛度高，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，而且破損安全性能好，成型工藝簡單，所以受到人們的普遍重 視。例如波音360直升機(jī)由于采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)新技術(shù)以及先進(jìn)氣動、振動和飛行控制技 術(shù)，可使巡航速度增加35％，有效載荷增加1296，生產(chǎn)效率提高50％。

 

三、發(fā)動機(jī)直升機(jī)的動力裝置

發(fā)動機(jī)直升機(jī)的動力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動機(jī)和航空渦輪軸發(fā)動機(jī)。 在直升機(jī)發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動機(jī)作為直升機(jī)的動力裝置。但由于其振動大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復(fù)雜等許多問題，人們就利用已經(jīng) 發(fā)展起來的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機(jī)動力裝置，從而研制成功直升機(jī)用渦輪鈾發(fā)動機(jī)。

實踐證明，渦輪軸發(fā)動機(jī)較活塞式發(fā)動機(jī)更能適合直升機(jī)的飛行特點。當(dāng)今世界上，除部分小型直升機(jī)還在使用活塞式發(fā)動機(jī)外，渦輪軸發(fā)動機(jī)已成為直升機(jī)動力裝置的主要形式。

航空渦輪軸發(fā)動機(jī)：

航空渦輪軸發(fā)動機(jī)，或簡稱為渦鈾發(fā)動機(jī)，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。法國 是最先研制渦軸發(fā)動機(jī)的國家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機(jī)、兩級渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機(jī)用發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了206kW(280hp)，成為世界上第一臺直升機(jī)用航空渦輪軸發(fā)動機(jī)，定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發(fā)動機(jī)的直升機(jī)是美國貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的Bell 47(編號為XH—13F)，于1954年進(jìn)行了首飛。