四、減速器

減速器直升機一般為齒輪傳動式主減速器(如下圖所示)， 它有發(fā)動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相聯(lián)的功率輸出端，是直升機上主要動部件之一，也是傳動裝置中最復雜、最大、最重的一個部件。

主減速器工作特點及要求

主減速器的工作特點是減速、轉向及并車。它將高轉速小扭短的發(fā)動機功率變成低轉 速、大扭短傳遞給旋翼軸，并按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等，在直升機中它 還起作中樞受力構件的作用，它將直接承受旋翼產生的全部作用力和力矩并傳遞給機體。 根據主減速器的工作特點，對其性能有如下要求：

傳遞功率大、重量輕。隨著直升機技術不斷發(fā)展，要求主減速器傳遞的功率越來越 大，齒輪嚙合處的載荷也大得驚人。一臺限制傳遞功率為3000kW直升機主減速器，其中有 的一對嚙合齒輪要承受高達10000kg的力，為了保證齒輪、軸的強度，減速器不得不付出相 當大的重量代價。比如直升機的主減速器重量一般要占整個直升機結構重量的 l/7~l／9。

減速比大，傳遞效率高。主減速器的減速比即傳動比，也就是發(fā)動機功率輸出軸轉 速與旋翼轉速之比；傳遞效率即傳遞過程中功率的損失。由于旋翼與發(fā)動機輸出軸轉速相差 十分懸殊，有的直升機總減速比高達120。轉速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷就越高。為了減輕載荷，就必須采取多級傳動和復雜的齒輪傳動系等卸載措施，這勢必給傳遞效率帶來不利影響。 一般現(xiàn)代直升機減速器的傳遞效率大致保持在0.985左右。