時間：2018-05-02 20:52來源：中國公務機網(wǎng) 作者：中國公務機
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 日前，河北省發(fā)展和改革委員會已正式批復了三河通用機場的項目建議書。該消息引發(fā)了多方關注，三河通用機場如果建成，將實現(xiàn)我國公務機機場"零"的突破。有關建設公務機專用機場的嘗試在我國上海、廣州等地也早已萌動。專門的公務機機場在中國是否勢在必行？中國到底需要怎樣的公務機機場？ 河北省發(fā)展和改革委員會在今年1月份正式批復了河北三河通用機場項目建議書，此舉標志著三河通用機場項目預科研階段工作的圓滿收關，也標志著國內首個公務機專用機場建設進入實質性推進階段。
三河通用機場如果建成，將實現(xiàn)我國公務機機場"零"的突破。
憑借高效、便捷的出行優(yōu)勢，公務機在中國受到了越來越多擁有者及潛在買家的青睞。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年6月，中國公務機市場的機隊規(guī)模已達330架，穩(wěn)居亞太市場之首，且每年仍以10%的速度不斷增長。相較于機隊規(guī)模的快速增加，中國市場的公務機基礎設施建設卻相對滯后。公務機在中國樞紐機場遭遇的"資源瓶頸"，使得公務機靈活、高效的特性大打折扣。
在國外成熟市場早已成為"標配"的公務機機場，在業(yè)界被寄予了幫助公務機從樞紐機場突圍的強烈期待。
事實上，在三河機場從傳聞到一步一步走向現(xiàn)實的過程中，有關建設公務機專用機場的嘗試在我國上海、廣州等地早已萌動。
公務機機場的建設為何引發(fā)多方關注？專門的公務機機場在中國是否勢在必行？中國到底需要怎樣的公務機機場？
公務機機場建設勢在必行
我國的公務機起降主要集中在了北上廣幾大樞紐機場。事實上，由于缺乏公務機的專用機場，當公務機扎堆飛向這些中心城市時，這些日漸飽和的樞紐機場已經(jīng)難以為公務機的起降、停場提供足夠的時刻和停機位資源。
京津冀、長三角和珠三角三大城市群，以2.8%的國土面積，聚集了18%的人口，創(chuàng)造了36%的國內生產(chǎn)總值，是我國開放程度最高、創(chuàng)新能力最強，且最具經(jīng)濟活力的地區(qū)，自然也是公務機業(yè)務發(fā)展最集中的區(qū)域。目前，北京、上海和深圳三地停放著我國超過80%的公務機。
 以北京首都機場為例，由于分配給公務機的時刻資源有限，且機坪公務機停機位不足，北京地區(qū)的公務起降總量已連續(xù)三年保持在10000架次左右，沒有明顯增幅。
與此同時，公務機業(yè)務量正在快速增加。因為大型樞紐機場首先要保障民航航班的正常運行，且容量有限，所以公務機航班的運營資源越來越緊缺。面對資源"捉襟見肘"的局面，北京、上海和廣州等機場紛紛采取應對措施，如嘗試公務機高密度停放、擴建公務機機庫等，部分緩解了公務機在樞紐機場運營的壓力。
然而，立足行業(yè)長遠發(fā)展，建設公務機專用機場或許才是根本的解決之道。
國務院辦公廳《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》就明確提出："鼓勵樞紐運輸機場所在城市建設綜合型通用機場，疏解樞紐運輸機場非核心業(yè)務。"《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中也提出："支持在年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐機場周邊建設通用機場，疏解樞紐機場非核心業(yè)務。"
"這些實則為我國建設公務機專用機場提供了政策依據(jù)。"中國民航管理干部學院通用航空系副教授于一表示。
公務機機場"零的突破"？
三河通用機場的選址距離首都機場直線距離僅有28公里，地理位置優(yōu)勢十分明顯。據(jù)河北省發(fā)展和改革委員會此次批復，三河通用機場將建設一條跑道，一條平行滑行道及四條聯(lián)絡道，80個停機位，一座FBO樓，一座綜合業(yè)務樓，4座MRO及航管、導航等相關配套設施。
首都機場集團作為三河機場項目的投資主體，其北京建設項目管理中心總經(jīng)理余軍此前接受本刊記者采訪時表示，三河通用機場初期主要定位于國內公務機業(yè)務、公務機維修、航材售賣等功能，并會考慮未來國際業(yè)務的預留。
廣東省廣州市早在2012年就提出要研究建設公務機機場。2016年1月頒布的《廣州市通用航空發(fā)展規(guī)劃（2016-2030年）》明確提出，建設主要用于開展商務飛行、短途客貨運（包機）等服務的南沙通用機場。
南沙機場項目相關負責人告訴記者，南沙機場項目最終選定大崗作為首選場址，擬規(guī)劃建設跑道長度1800米，預留至后期發(fā)展空間2200米，跑道寬度為45米，占地規(guī)模約6000畝。目前，該機場項目選址已獲得軍方審核同意，并上報至民航中南地區(qū)管理局。待局方批復后，南沙商務機場將進入最后的審批立項環(huán)節(jié)。
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