時間：2018-05-02 20:52來源：中國公務機網 作者：中國公務機
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在上海，有關在虹橋機場和浦東機場之外建設獨立的公務機機場也早有傳聞。民航華東管理局局長蔣懷宇曾在2017年亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）上公開表示："地方政府和民航主管部門已經開始就'上海大型公務機機場'的建設予以相關規(guī)劃。"在今年的2018 ABACE上，有消息稱選址將定為青浦。
"隨著國內公務機專用機場等基礎設施建設的推進，公務機可達性和便捷性將會有效提高，中國公務航空市場的潛在需求也將大量釋放。"首都公務機有限公司副總工程師靳永發(fā)表示："公務機機場建設將成為航空市場新的發(fā)展方向，也將是我國經濟的新的增長點。"
美國國家公務航空協(xié)會主席艾德·博倫（Ed Bolen）認為："中國現(xiàn)在最重要的事情，就是要增加基礎設施的數(shù)量，公務機專用機場就是中國所急需的。公務航空基礎設施的建設，終將成為中國市場下一個突破口。"
世界級機場群"標配"
在公務航空發(fā)展成熟的歐美市場，公務機專用機場不僅是通常做法，更是世界級機場群的"標配"。
從世界五大城市群形成的紐約機場群、倫敦機場群、巴黎機場群、北美五大湖的芝加哥機場群等情況來看，其中都有代表性的公務航空機場。在世界灣區(qū)之首的美國紐約灣區(qū)，方圓2.15萬平方公里內分布著28個機場，機場密度達到每千平方公里1.4個。其中運輸機場9個，公務機機場就有3個。紐約機場群典型的公務機機場就是泰特波羅機場。該機場目前已成為全球最受關注的公務機機場，長期位居全球公務航空起降量前列，全年公務機起降可達16萬架次，每天起降約400架次。
 范堡羅機場
 布爾歇機場
 泰特波羅機場
巴黎機場群由包括戴高樂機場、奧利機場、布爾歇機場等大大小小30多個機場組成，其中最具代表性的大型公務機機場就是布爾歇機場。該機場距離巴黎市中心僅7公里，擁有3條跑道，長度分別為1800、2600和3200米，可容納所有類型的公務機，全年起降量可達5萬架次。除了布爾歇機場外，整個巴黎機場群還有蓬圖瓦茲-科爾梅耶、謝勒、圣西爾等10多個通用機場，一同為緩解大型樞紐壓力發(fā)揮積極作用。
位于倫敦機場群的范堡羅機場，是倫敦區(qū)域主要的公務機機場。該機場距離倫敦市中心40公里，擁有一條長2440米的跑道，每天起降的公務機數(shù)量為75架次左右，每年起降的公務機數(shù)量約2.5萬架次。
這些公務機機場的存在，極大滿足了城市群包含公務機飛行在內的大量通用航空需求，同時也與各大機場群中的大型樞紐機場互為補充，也緩解了繁忙機場的壓力，使之能把更多的時刻用在滿足大型客機起降，為更多旅客提供便利。
世界級城市群與世界級機場群往往相伴相生。目前我國京津冀、長三角、珠三角城市群，已經開始了建設世界級機場群的步伐。
中國民用航空局局長馮正霖曾在2017年5月份的中國民航發(fā)展論壇上明確表示，京津冀、長三角、珠三角已經成為我國經濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的地區(qū)。中國民航將進一步推進民航供給側結構性改革，著力打造京津冀、長三角、珠三角三大世界級機場群。
"在推動京津冀地區(qū)經濟發(fā)展方面，公務航空的作用十分巨大，而公務機機場就是推動公務航空發(fā)展的巨大載體。京津冀地區(qū)理應率先規(guī)劃建設公務機機場。"靳永發(fā)認為："除了北京以外，上海虹橋、浦東兩場及廣州、深圳機場的時刻資源也十分緊張，如果在這些機場周邊規(guī)劃建設一些公務機機場，將會對疏解大型樞紐機場的非核心功能，減少終端區(qū)壓力、騰出時刻等發(fā)揮重要作用，更有利于大型國際航空樞紐建設。"
中國需要怎樣的公務機機場？
中國首家公務機機場已經呼之欲出，同時上海、廣州等省市的公務機機場建設項目也在積極推進中。然而興建公務機機場并非易事，需要綜合考慮各方面的因素。那么我國在規(guī)劃建設公務機機場時，究竟應該建成什么樣？
首先，要選擇正確的地理位置。中國民航管理干部學院通用航空系副教授楊蕤認為："在一線城市的大型樞紐機場附近建設公務機機場，是公務航空發(fā)展的必然趨勢。"事實上，在中國政府及行業(yè)主管部門陸續(xù)出臺的鼓勵建設公務機機場的政策中，也表明了這一態(tài)度。
余軍認為："在大型繁忙機場周邊建設獨立運行的通用機場，是對樞紐機場公務航空及通用航空業(yè)務的重要補充。兩者共存，不僅不會對大型繁忙機場的正常航班造成影響，相反，可以通過優(yōu)化管理模式等方式，使兩者互利共贏。"
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