操縱技術上的改變也很重要，比如要避免上文提到的錯誤的風切變改出方式。

本章討論的一些風切變改出時俯仰和空速技術要領與正常情況下有所不同，這些技術要領都經過了認真研究評估。飛行員應隨時準備按需使用。

由于風切變并不常見，在日常運行中也無法練習風切變改出，一定要在定期的復訓中鞏固相關技術，強化風切變的認知、規(guī)避和改出技能，當需要時能夠應變自如，保證安全。

附件1 地面風切變探測系統與機載風切變告警系統

a）地面風切變探測

1） 低空風切變告警系統 LLWAS（Low-level wind shear alert system）

原始的LLWAS系統是由安裝在機場周邊戰(zhàn)略點的五個地表風傳感器，一個中心區(qū)域地表風傳感器，一個微處理器，和一個能持續(xù)監(jiān)控和比較周邊和中心區(qū)域地表風矢量差的顯示組件組成。周邊傳感器測量即時風，此觀測值被中央控制組件以十秒鐘為一周期進行取樣。中心區(qū)域傳感器產生一個兩分鐘的平均風值當做參考，來與周邊地表風進行比對。

ATC單元安裝的顯示器持續(xù)的指示中心區(qū)域的地表風，和依賴于相關風計算出的陣風因數。

控制組件持續(xù)的比較周邊風與中心區(qū)域風，如果矢量差大于15節(jié)，周邊風也會顯示，并且會觸發(fā)聲音和目視警戒。管制員可以在任何時候選擇顯示任意或者全部的周邊風。

LLWAS系統是在70年代中期幾次飛行事故之后才被設計和安裝的，并且在美國已經有100多個機場安裝了此系統。系統的設計初衷是當陣風經過機場周邊時探測陣風前緣，在這方面該系統工作得還是不錯的，盡管存在虛假的告警級別問題（過度告警）

接下來對對流云有關的風切變的研究表明陣風前緣只是一部分問題，主要問題是陣風前緣的早期發(fā)展是在地表以上，如下洗氣流和下擊暴流，而不是前緣本身。在這方面，LLWAS是受限制的，因為它只能探測地表水平方向的風切變，而不能探測下滑和爬升軌跡上的風切變。對于系統給定的原始的時間和空間方案，下擊暴流可以輕而易舉的發(fā)生在兩個周邊傳感器之間而不對其造成影響。

為了解決這些問題，LLWAS經歷了三次重大的改進，顯著的改進其功效、虛假告警的頻率和維護性。改進的觀測功效聚焦在延伸系統的覆蓋范圍到重點區(qū)域周圍3NM，如進近航道，起飛爬升走廊，并且增強了探測微下擊暴流的能力。延伸覆蓋范圍意味著增加傳感器的數量，在丹佛機場，傳感器的數量從原先的5個增加到了現在的32個。隨之衍生的新的運算法則增強了系統探測微下擊暴流的能力。

2）聲波探測及測距 SODAR（Sound wave detection and ranging）

SODAR系統類似于雷達，但使用的是聲波(. 1 500 Hz)來探測低空逆溫。SODAR系統采用多普勒技術，測量低空大氣中不同高度的風速和風向。通過從風的剖面上得到信息，可以計算并顯示出風切變是否存在。SODAR會受噪音(如機場)或者一定強度降雨的影響。雖然這些限制無法消除，但影響系統工作的閾值已經明顯上升。目前的SODAR一般需要10到20分鐘進行數據集成，

無法及時提供實時的對流風切變警告。目前隨著技術的發(fā)展，這一時間將有望降低到5分鐘內。此外，三維的SODAR能夠探測風的垂直分量。目前的SODAR設備還無法探測設備垂直上方的大氣。但是如果能夠解決上述問題，就可以在機場附近持續(xù)監(jiān)控爬升/進近航道上風的所有參數。這種設備十分適合探測大范圍、持續(xù)時間長的風切變，比如在強逆溫現象下的低空急流。

目前在下列國家或地區(qū)的機場使用SODAR：加拿大、丹麥、法國、中國香港以及瑞典。

3） 終端區(qū)多普勒氣象雷達 TDWR（Terminal Doppler Weather Radar）

NCAR的研究人員開發(fā)出機場多普勒氣象雷達(TDWR) MET計算程序。TDWR的微下擊暴流計算程序使用來自最低海拔掃描的徑向速度數據。TDWR沿雷達波束的方向探測徑向速度增加的部分，并將之組合成“簇”。由“簇”的外部包線形成微下擊暴流大體形狀。