時(shí)間:2017-09-19 10:56來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
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大。越靠近對(duì)流性天氣,越危險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)惡劣危險(xiǎn)天氣進(jìn)行持續(xù)評(píng)估。 上表通過(guò)對(duì)各種對(duì)流性天氣進(jìn)行分析,總結(jié)出風(fēng)切變存在的可能性,為飛行員提供參考。 高可能性:對(duì)于此類(lèi)天氣現(xiàn)象,必須引起極高的重視。避開(kāi)此類(lèi)天氣區(qū)域(備降或等待)才是上策。 中等可能性:應(yīng)考慮避開(kāi)此類(lèi)天氣區(qū)域,需要做好預(yù)防措施。 低可能性:對(duì)這類(lèi)天氣現(xiàn)象,需綜合考慮,具體判斷。 上表是針對(duì)機(jī)場(chǎng)附近300米(1000英尺)以下的飛行運(yùn)行,在300米以上遭遇這類(lèi)天氣雖然危險(xiǎn)性有所降低,但仍存在其他嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。飛行員在參考上表時(shí)仍需深思熟慮,謹(jǐn)慎小心。 飛行員應(yīng)結(jié)合各種線(xiàn)索判斷風(fēng)切變的可能性,當(dāng)出現(xiàn)多種線(xiàn)索時(shí),存在風(fēng)切變的可能性相應(yīng)增大。 舉例: 在目的地機(jī)場(chǎng)上空有雨幡(風(fēng)切變可能性中等),進(jìn)近過(guò)程中,前一架進(jìn)近飛機(jī)報(bào)告遭遇到10海里/小時(shí)的空速損失(風(fēng)切變可能性中等)。這時(shí)應(yīng)把存在風(fēng)切變的可能性升為高等級(jí)。 6.4.3 預(yù)防措施 雖然規(guī)避是應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的上策,但在很多情況下只存在其產(chǎn)生的條件,并不能確定是否存在。在這種情況下,飛行員應(yīng)采取相應(yīng)預(yù)防措施。 大量的操作技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)應(yīng)對(duì)起飛或進(jìn)近過(guò)程中可能存在的風(fēng)切變,來(lái)降低對(duì)安全的影響。這些預(yù)防措施應(yīng)充分考慮推力、跑道、襟翼、速度、自動(dòng)設(shè)備的影響,做出合適的選擇。在很多情況下,飛行員需要仔細(xì)權(quán)衡,選擇當(dāng)前最佳預(yù)防措施。 合適的預(yù)防措施、精湛的改出技術(shù)也不能保證從微下?lián)舯┝黠L(fēng)切變中成功脫身。需要認(rèn)識(shí)到,如果無(wú)意中進(jìn)入風(fēng)切變,這些預(yù)防措施對(duì)于風(fēng)切變改出的作用相對(duì)較小。在面臨潛在風(fēng)切變風(fēng)險(xiǎn)時(shí),飛行員的決策不應(yīng)受到是否采取預(yù)防措施的左右,果斷處置,積極規(guī)避。 a)起飛預(yù)防措施 1)推力設(shè)定 應(yīng)使用最大起飛推力,此舉可以縮短起飛滑跑距離,降低沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn);可以提供最佳爬升率,從而為風(fēng)切變改出提供更高的裕度;可以在改出時(shí)無(wú)需再次設(shè)定推力,從而獲得最大的加速性能并且降低機(jī)組工作負(fù)荷。 2)跑道的選擇 使用最長(zhǎng)的合適跑道,以避開(kāi)懷疑存在風(fēng)切變的區(qū)域。此舉需充分考慮越障裕度、側(cè)風(fēng)及順風(fēng)限制,來(lái)獲得最長(zhǎng)的可用起飛滑跑距離,從而提高越障性能。如果中斷起飛,更長(zhǎng)的可用距離能夠提高安全裕度。 3)起飛襟翼設(shè)定 起飛襟翼的設(shè)定因機(jī)型而異。研究表明,滑跑過(guò)程中遭遇風(fēng)切變,較大的襟翼設(shè)定能提供更好的性能;空中遭遇風(fēng)切變,較小的襟翼設(shè)定能提供更好的性能。但不同襟翼設(shè)定下的性能差異很小。 4)選擇較大速度 選擇較大抬輪速度可以有效提高離地后應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的性能。選擇較大速度可以改善爬升性能,降低潛在失速風(fēng)險(xiǎn),降低工作負(fù)荷。 選擇較大的抬輪速度,表面上看會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。然而,增大的抬輪速度是根據(jù)所用跑道長(zhǎng)度限制的最大起飛重量計(jì)算而來(lái)。如果起飛性能受跑道長(zhǎng)度限制,增加抬輪速度就會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),如果風(fēng)切變使飛機(jī)無(wú)法增速到最小離地速度(擦機(jī)尾姿態(tài)),也會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。然而,不應(yīng)晚于距跑道末端600米(2000英尺)開(kāi)始抬輪,以降低沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn),增加離地后能量。 選擇較大抬輪速度的建議技術(shù): i)根據(jù)飛機(jī)實(shí)際的全重及襟翼設(shè)定查出V1、VR和V2,設(shè)定速度游標(biāo)(若安裝)。 ii)確定跑道長(zhǎng)度限制的最大起飛重量以及相對(duì)應(yīng)的VR。 iii)如果跑道長(zhǎng)度限制重量對(duì)應(yīng)的VR大于實(shí)際全重的VR,使用較大的抬輪速度起飛(最大可相差20海里/小時(shí))。此時(shí)速度游標(biāo)仍設(shè)定為實(shí)際全重相對(duì)應(yīng)的VR。 iv)在增大的VR抬輪至正常起始爬升姿態(tài)并保持,起始爬升速度較大,但會(huì)漸漸減至正常爬升速度。 警告:如果在實(shí)際全重對(duì)應(yīng)的VR或之后遭遇風(fēng)切變,應(yīng)毫不猶豫的抬輪,而非加速到較大的VR。應(yīng)在距跑道末端600米(2000英尺)前果斷抬輪。(詳見(jiàn)6.4.5 改出技術(shù)) |