大。越靠近對(duì)流性天氣，越危險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)惡劣危險(xiǎn)天氣進(jìn)行持續(xù)評(píng)估。

上表通過(guò)對(duì)各種對(duì)流性天氣進(jìn)行分析，總結(jié)出風(fēng)切變存在的可能性，為飛行員提供參考。

高可能性：對(duì)于此類(lèi)天氣現(xiàn)象，必須引起極高的重視。避開(kāi)此類(lèi)天氣區(qū)域（備降或等待）才是上策。

中等可能性：應(yīng)考慮避開(kāi)此類(lèi)天氣區(qū)域，需要做好預(yù)防措施。

低可能性：對(duì)這類(lèi)天氣現(xiàn)象，需綜合考慮，具體判斷。

上表是針對(duì)機(jī)場(chǎng)附近300米（1000英尺）以下的飛行運(yùn)行，在300米以上遭遇這類(lèi)天氣雖然危險(xiǎn)性有所降低，但仍存在其他嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。飛行員在參考上表時(shí)仍需深思熟慮，謹(jǐn)慎小心。

飛行員應(yīng)結(jié)合各種線(xiàn)索判斷風(fēng)切變的可能性，當(dāng)出現(xiàn)多種線(xiàn)索時(shí)，存在風(fēng)切變的可能性相應(yīng)增大。

舉例：

在目的地機(jī)場(chǎng)上空有雨幡（風(fēng)切變可能性中等），進(jìn)近過(guò)程中，前一架進(jìn)近飛機(jī)報(bào)告遭遇到10海里/小時(shí)的空速損失（風(fēng)切變可能性中等）。這時(shí)應(yīng)把存在風(fēng)切變的可能性升為高等級(jí)。

6.4.3 預(yù)防措施

雖然規(guī)避是應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的上策，但在很多情況下只存在其產(chǎn)生的條件，并不能確定是否存在。在這種情況下，飛行員應(yīng)采取相應(yīng)預(yù)防措施。

大量的操作技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)應(yīng)對(duì)起飛或進(jìn)近過(guò)程中可能存在的風(fēng)切變，來(lái)降低對(duì)安全的影響。這些預(yù)防措施應(yīng)充分考慮推力、跑道、襟翼、速度、自動(dòng)設(shè)備的影響，做出合適的選擇。在很多情況下，飛行員需要仔細(xì)權(quán)衡，選擇當(dāng)前最佳預(yù)防措施。

合適的預(yù)防措施、精湛的改出技術(shù)也不能保證從微下?lián)舯┝黠L(fēng)切變中成功脫身。需要認(rèn)識(shí)到，如果無(wú)意中進(jìn)入風(fēng)切變，這些預(yù)防措施對(duì)于風(fēng)切變改出的作用相對(duì)較小。在面臨潛在風(fēng)切變風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，飛行員的決策不應(yīng)受到是否采取預(yù)防措施的左右，果斷處置，積極規(guī)避。

a）起飛預(yù)防措施

1）推力設(shè)定

應(yīng)使用最大起飛推力，此舉可以縮短起飛滑跑距離，降低沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)；可以提供最佳爬升率，從而為風(fēng)切變改出提供更高的裕度；可以在改出時(shí)無(wú)需再次設(shè)定推力，從而獲得最大的加速性能并且降低機(jī)組工作負(fù)荷。

2）跑道的選擇

使用最長(zhǎng)的合適跑道，以避開(kāi)懷疑存在風(fēng)切變的區(qū)域。此舉需充分考慮越障裕度、側(cè)風(fēng)及順風(fēng)限制，來(lái)獲得最長(zhǎng)的可用起飛滑跑距離，從而提高越障性能。如果中斷起飛，更長(zhǎng)的可用距離能夠提高安全裕度。

3）起飛襟翼設(shè)定

起飛襟翼的設(shè)定因機(jī)型而異。研究表明，滑跑過(guò)程中遭遇風(fēng)切變，較大的襟翼設(shè)定能提供更好的性能；空中遭遇風(fēng)切變，較小的襟翼設(shè)定能提供更好的性能。但不同襟翼設(shè)定下的性能差異很小。

4）選擇較大速度

選擇較大抬輪速度可以有效提高離地后應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的性能。選擇較大速度可以改善爬升性能，降低潛在失速風(fēng)險(xiǎn)，降低工作負(fù)荷。

選擇較大的抬輪速度，表面上看會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。然而，增大的抬輪速度是根據(jù)所用跑道長(zhǎng)度限制的最大起飛重量計(jì)算而來(lái)。如果起飛性能受跑道長(zhǎng)度限制，增加抬輪速度就會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，如果風(fēng)切變使飛機(jī)無(wú)法增速到最小離地速度（擦機(jī)尾姿態(tài)），也會(huì)增加沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。然而，不應(yīng)晚于距跑道末端600米（2000英尺）開(kāi)始抬輪，以降低沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)，增加離地后能量。

選擇較大抬輪速度的建議技術(shù)：

i）根據(jù)飛機(jī)實(shí)際的全重及襟翼設(shè)定查出V1、VR和V2，設(shè)定速度游標(biāo)(若安裝)。

ii）確定跑道長(zhǎng)度限制的最大起飛重量以及相對(duì)應(yīng)的VR。

iii）如果跑道長(zhǎng)度限制重量對(duì)應(yīng)的VR大于實(shí)際全重的VR，使用較大的抬輪速度起飛(最大可相差20海里/小時(shí))。此時(shí)速度游標(biāo)仍設(shè)定為實(shí)際全重相對(duì)應(yīng)的VR。

iv）在增大的VR抬輪至正常起始爬升姿態(tài)并保持，起始爬升速度較大，但會(huì)漸漸減至正常爬升速度。

警告：如果在實(shí)際全重對(duì)應(yīng)的VR或之后遭遇風(fēng)切變，應(yīng)毫不猶豫的抬輪，而非加速到較大的VR。應(yīng)在距跑道末端600米（2000英尺）前果斷抬輪。(詳見(jiàn)6.4.5 改出技術(shù))